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客货共线时120km／h。
货运专线时130～140km／h。
在理论上，当然是货运列车速度越快，越能够更好地完成货运任务，尤其在客货共线的情况下，只有货车的运营速度等于或接近客车的运营速度，这样才可以减少相互之间的影响。而在货运专线上，为了达到安全运营（确保机车车辆制动距离及货物在运输过程中的安全需求），需要在养护好线路设备的同时，才可以提高运营速度至最佳状态。
专线是物流行业里比较原始的组织模式，大多数专线是从夫妻老婆店做起，小两口买一台车就开始去市场找货，慢慢累积起来的。
相对于行业里面现有的快递、快运而言，它主要有几个方面的区别：
1 货物结构。
快递，主要是基于电商的高速发展而成长起来的 2C 端网络，主要服务于个人消费者。
快运，目前的头部企业比如德邦、安能、百世快运、壹米滴答等企业创始人最早都是专线起家，随后在专线的货物结构中剥离出一段适合标准化、网络化、产品化的货物，这个时间主要发生在 2014 年前后。这个时候开始，专线的货物结构开始变大，小票货物流向快运企业。
上面这个区别主要是货物结构上的区别，专线企业讲究配载，一台车有重量、容积的限制，配载的道理就意味着根据轻重搭配，将一台车利用最大化，装到最满。快递和整车分别对应着极致状态，快递体积小、单价高，一台车全装快递肯定最挣钱，整车基本都是大宗货物，体积大、运费低，基本没有配载的空间，所以专线主要靠赚货物的差价，货物结构中小票货越多越赚钱。
2 运营模式。
主流的快递、快运基本都是轴辐式模式，前端有网点集货，送到分拨中心中转，然后干线运输，到达地分拨中心，到达地网点派送。
而专线由于是拼车模式，基本每家专线企业都有固定的城市线路，讲究的是点点直达，其运营模式也基本上是出发地园区-干线运输-到达地园区。
从这种模式的差异中也可以看出，由于没有多次中转，专线要比快运时效快、破损率低、灵活性高、个性化强、可谈价（价格低），但另一方面也暴露出一些问题，就是没有网点，货主需要去园区自提货物，派送成本高，因此近年来，其货物还是一直在被快运撬走。
寄大件用安能物流便宜。物流公司分为两种，一种就是像顺丰，德邦这样的物流公司
第二种就是一种专线物流公司，比如一家物流公司，只接广东深圳周边——广西南宁周边的货，那如果你的货是发到广西南宁，选择这样的专线物流公司就便宜过顺丰、德邦这样的物流公司。部分物流公司收费标准：
安能物流省外件收费：首重10元/公斤；续重4元/公斤。省内件首重8元/公斤；续重2元/公斤。德邦物流：省内件一般一公斤之内10元左右，每超出一公斤另加2-5元，省外件一般起步价（一公斤以内）12-15元，每超出1公斤加5-8元。要是易碎品或者是贵重物品，还要再加保价钱。顺丰标准快递：22元，可以次日达或者2日达，总之能在*短时间内送到客户手中。顺丰特惠：16-18元，无法次日达，2-5天到
顺丰特惠是针对客户非紧急物品寄递需求推出的经济型快件服务，价格更优惠，时效比顺丰标快慢1天以上；顺丰特惠跟标准快递的区别在于运输方式，顺丰特惠是顺丰快递公司推出的另一种运输方式。顺丰特惠使用的陆运，完全不同于顺丰标准快递，标准快递走的是航空。
3.5公里。
通苏嘉铁路是江苏省和铁路总公司“十三五”期间加快推进的重大项目之一，线路起于南通，经张家港、常熟、相城、苏州市区、工业园区、吴江至浙江嘉兴，正线全长191公里。该项目为新建双线客运专线，设计速度目标值每小时250公里以上。
总体走向为自南通西与沪通铁路四线共通道越长江至张家港，自西向东乍浦港铁路支线引入沪宁城际铁路苏州工业园区站，终点自东北向西南引入沪杭客专嘉兴南站，线路全长195公里，其中江苏段153公里，速度目标值为
西山风景区摩托车路线：上海出发：沪宁高速-苏州绕城高速（东）甪直方向-西山（金庭）出口下右转-太湖大桥-西山。
南京出发：沪宁高速公路-苏州绕城高速（西）（苏州东山、西山方向）-西山（金庭）出口下右转进入环太湖大道-沿太湖过太湖大桥-西山。
杭州出发：苏嘉杭高速吴中道口-越湖路-环太湖旅游专线公路-太湖大桥-西山。