大家好！今天讓小編來大家介紹下關于ups國際快遞論文（ups國際快遞案例）的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。
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一、請物流專業的人幫幫忙，論文寫快遞市場競爭和發展對策這類內容應去了解哪方面內容呢
1.1選題依據與背景自20世紀60年代末快遞業以一項新興產業的身份進入人們日常生活當中，其發展速度就不斷飛速前進。20世紀80年代，快遞產業進入中國，中國快遞企業迅速增加，業務范圍不斷擴大。但隨著快遞產業的不斷發展，中國郵政特快專遞EMS和中國民營快遞產業也紛紛暴露出了很多自身的不足，這些問題將直接影響到其未來的發展。本論文通過對中國快快遞產業的起源、發展現狀的分析及對比，總結中國快點產業的發展原動力及市場環境下的發展的必然原因，從而結合目前的發展動向預測和展望中國快遞產業的發展新趨勢。本論文重在從中國快遞產業的產生到現在的初具規模中提煉其發展的方向及影響發展的原因，以從中得到相關幫助預測未來發展趨勢的重要因素。1.2國內外的研究現狀綜述作為一個極具市場潛力的產業，快遞業也在不斷的受到社會各界越來越多的關注，許多業內人士和學者也已對中國快遞產業的現狀及發展做了大量的研究分析。在陳曉云和孫俊的《淺談中國本土快遞產業的發展策略》一文中將SWOT分析法運用到了對快遞產業的分析中，提出了中國本土快遞產業應該放眼世界和加強合作的建議。周揚在《民營快遞業發展狀況調查》中指出了快遞行業環境和相關的法律法規對中國民營快遞業的影響?！犊爝f業：醞釀變局》一文中，田天具體的對快遞業中的包裹業務類型和其今后業務方向做出了闡述。王宗琪在《國內快遞業“三國爭霸”》中將中國快遞市場內的3大快遞巨頭做了比較分析，為本土快遞產業的發展提出了可行建議。嚴宏偉的《中國郵政EMS存在的問題和發展對策》一書中，將中國郵政快遞EMS存在的問題做出了切實的分析并提出了相關的政策建議。1.3研究內容本論文以大量的文獻資料為參考，以快遞產業的起源、中國快遞市場內各快遞企業的發展情況及現狀為基礎，進一步分析中國郵政特快專遞EMS和中國民營快遞企業在過去發展中及現階段經營中存在的問題。找出影響中國各快遞企業發展的因素，并以此對中國快遞產業未來的發展政策提出可行的建議，同時對其未來的發展趨勢做出理性的判斷和預測，為中國各快遞企業今后的發展提供理論依據。1.4研究思路與方法1.研究思路： 從收集到的大量文獻資料入手，以快遞產業的起源、發展、現狀、未來等具有時間特征的關鍵詞貫穿整篇論文，成為論文的中心軸。從整體出發，在分析了整個快遞產業現狀及發展存在問題的大環境下對論文重點提出的中國郵政特快專遞EMS和中國民營快遞進行再分析。在分析多種因素的同時注重對分散的內容進行整合，將小的因素進行科學的分類，以得出針對整合后的大因素的分析結果。2.研究方法：綜合分析法。綜合中國快遞產業特點與企業發展的相關知識進行綜合分析。探究其發展的現狀及未來的發展趨勢。文獻研究法。通過廣泛的搜索有關中國快遞產業的文獻資料，從而全面正確的對中國快遞展業領域做出正確的情況判斷，從而從整體把握文章的研究方向。SWOT分析法。在充分了解相關資料的前提下，將快遞發展的優勢、劣勢、機會和威脅總結在SWOT矩陣中，直觀的分析研究問題。2、中國快遞產業概述快遞在當今世界，作為一種方便快捷的運輸服務方式越來越受到社會各階層客戶的普遍歡迎，并得到迅速發展。早在1993年，全球十大運輸企業排名中，第二及第九位均為主要從事快遞服務的公司，這一事實足以證明快遞業在運輸業中不可低估的地位。快遞業近20年的發展，快遞業在發達國家的地位更加穩固，在發展中國家，快遞業必將隨著社會、經濟的發展而得到更大的發展。2.1快遞產業的起源快遞產業的前身包裹運送服務是由郵政送信業務發展而來，1907年UPS的創始人吉姆凱西創建了美國信使公司，主要從事西雅圖市內的遞送業務。隨著汽車和電話的普及，1919年UPS公司將業務擴展到西雅圖以外地區，自此UPS公司的業務已經由信使轉移到包裹運送。二戰結束以后，全球科學技術的發展帶來的小物件科技產品的誕生。小物件的運送在可*性和實效性上遠遠不能滿足人滿的需求。于是市場上急需一種能夠快速的，可*的遞送貨物的產業出現。自20世紀60年代末，UPS網點已遍布美國25個城市，并成功獲得了航空運貨權利。UPS及其他快遞公司業務迅速蔓延到日本、新加坡、澳大利亞等地區并以驚人的速度繼續向世界各地擴展 。作為當今世界上發展速度最快的經濟實體，中國快遞市場的潛力已經進入各國快遞公司的視野，國際快遞產業的巨頭們早就對中國這個巨大的市場虎視眈眈。1986年敦豪與中國對外貿易運輸集團總公司合資成立了中外運敦豪，成為了中國市場內的第一家快遞公司。20世紀80年代，隨著快遞產業進入中國市場，中國快遞企業迅速增加，業務范圍不斷擴大，遍布地區不斷延伸。在中國快遞產業已走過的30年當中，市場模塊以基本形成，同時也產生了中國快遞市場的三大巨頭即國營快遞、民營快遞、國際快遞。隨著近年我國快運快遞產業的迅速發展，目前已經在我國東部地區形成部分快運速遞圈。同時這些快運速遞圈正在帶動中部和西部地區的發展。部分大城市和特大城市已經成為區域性快運速遞產業發展中心，而且全國范圍內形成了以基本交通運輸干線為基礎的若干快運速遞通道，使我國快運快遞業得到繼續快速擴展的空間。雖然中國快遞產業發展迅速，但是在先進技術使用和管理等各方面與外資快遞巨頭相比仍存在很多問題。進入21世紀以來，中國快遞市場依然以每年至少33%的速度增長，而在未來的10-20年內，中國快遞產業量將以航空貨運量的2倍增長，其產業內部經營管理等方面也將隨之日趨完善。2.2中國郵政特快專遞EMS簡要發展歷程當國際快遞公司紛紛進入中國市場，不斷發展擴張時。為時使我國在快遞方面擁有自己的優勢力量和市場份額，1980年我國推出了自己的國營快遞公司——中國郵政特快專遞EMS國際快遞公司。公司自創建以來秉承優質服務、確保時限、開拓市場、特快特辦的經營方針。EMS面世不久，公司受理的業務量就迅速增長，公司自身也在不斷豐富自己的業務種類和范圍，提高自身的服務質量。中國郵政特快專遞EMS起初只受理國際快遞業務，1984年開始將業務范圍轉入國內，成為中國快遞市場自己的快遞品牌，受理國內實物傳遞、物品派送代收款、禮儀專遞、國內收件人付費等業務，同時提供代客報關和代客包裝。中國郵政特快專遞EMS以其國內市場獨有的地位迅速占有了屬于自己的市場份額，以驚人的速度不斷發展。2.3中國民營快遞簡要發展歷程據了解中國第一家從事快遞業的民營企業名叫“快客達”。但目前這家國內首家民營快遞企業現已不復存在。中國民營快遞業誕生于改革開放不斷深入的歷史時期，大量民營快遞企業如雨后春筍般建立起來。每年的業務量以60%~120%的速度遞增，1993年當今中國民營快遞業中兩個規模最大的企業，順風和申通公司分別在珠三角和長三角起家。這是中國兩個外向型經濟發展最具活力的地區。正是在這樣的地區，生產了對快遞服務的巨大需求。1998年以來，民營快遞每年都以120%~200的速度遞增，一大批大中型民營快遞企業也逐步發展壯大起來。3、中國快遞產業的發展現狀3.1中國郵政特快專遞EMS的發展現狀自中國郵政特快專遞EMS創建以來發展至今，已經擁有了國內首屈一指的航空的陸路運輸網絡，其網點遍布全國300多個城市。EMS依托與中國郵政航空公司密切關系，建立了以上海為集散中心的全夜航航空集散網絡。中國郵政特快專遞EMS網絡覆蓋為其業務的受理和增長做了有力保證，也為實現國內快遞次日到達提供了強有力的支持 。 目前，中國郵政特快專遞EMS已經具有了高效發達的郵件處理中心。EMS在全國擁有一支20000余人的專職員工隊伍及10000余部專門用于收攬、投遞、運輸的機動車輛，全國共有200多個處理中心，其中北京、上海和廣州處理中心分別達到30000平方米、20000余平方米和37000平方米，同時，各處理中心配備了先進的自動分揀設備。EMS在亞洲地區規模最大、技術裝備先進的中國郵政航空速遞物流集散中心也已于2008年在南京建成并投入使用。同時EMS近年來一直廣泛開展國際合作，致力于與大型國際快遞公司結成合作伙伴 。同民營快遞公司相比，EMS還具備領先的信息處理能力。在國內建立了300多個信息處理平臺，使其受理的業務可以在網絡上公布，可實現EMS郵件的全球跟蹤查詢。建立了以網站、短信、客戶服務電話三位一體的實時信息查詢系統。雖然EMS擁有本土化優勢以及較先進的技術設施，但是與許多國際知名快遞公司之間仍然存在著很大的差距。從1995年至1999年間，中國郵政國際速遞業務年均增長率僅為2%，其中有些年份還出現了負增長的情況。這與整個行業超過30%的平均增長速度相比，EMS業務市場越來越大的時候卻在逐漸失去份額。另一方面，DHL、TNT、UPS、FEDEX的業務增長速度都在20%以上，個別速度甚至達到40%左右。 數據顯示，全球幾大速遞公司不僅從很早以前就開始了與中國郵政EMS的競爭，而且勢態極其猛烈。3.2中國民營快遞發展現狀在企業規模方面，中國民營快遞企業人數良莠不齊。公司小至幾人組成多至幾千人，但由于人員素質和服務的不規范，民營快遞在社會的形象一直落后于外資快遞企業和EMS。目前，民營快遞以發展為3個方面的市場即國際快遞，國內快遞，市內快遞。大部分民營快遞以從事市內快遞業務為主，占其總市場份額的90%左右，而國內和國際快遞只占10%左右。在地域范圍上看，民營快遞企業以從最初的經濟發達地區逐漸向全國各地延伸，雖然民營快遞以遍布全國，但是大型的民營快遞公司數量還很少。不過民營快遞也擁有外資快遞公司和EMS所欠缺的獨有優勢。快捷的速度和低廉的價格正使民營快遞逐漸的蠶食中國快遞市場，成為中國快遞業發展速度最快的一部分。3.3國際快遞企業在中國的發展現狀從20世紀80年代國際快遞公司接踵進入中國市場以來，國際快遞公司就迅速瓜分了中國快遞市場80%的份額。近幾年，在歐美市場，幾大快遞公司的發展并不順利，這是他們將更過的資金投入到正在火熱發展的中國快遞市場。2002年敦豪與UPS在華營業額猛增60%，是亞洲其他國家平均水平的3倍。目前FEDEX和UPS，德國的DHL，荷蘭的TNT以逐漸成為劃分中國快遞市場的四大外資快遞巨頭 。他們紛紛以與本土快遞公司合作的方式在中國快遞市場站穩腳跟。對于FEDEX來說，他們選擇了與大田物流合作，而DHL與中外運成立了中外運敦豪。雖然國際快遞公司在中國快遞市場已經占有相當一部分的市場份額，但是國際快遞公司還在不斷的搶占內陸市場。國際快遞公司躋身中國市場，其主要在于自己控制的全球網絡和先進的全球通訊技術及管理經驗。而中國國內網絡的建立和完善對于國際快遞公司來說比EMS和民營快遞公司存在著一定的優勢。作為目前世界上最大的快遞和包裹承運商，UPS以在中國投入品牌服務城市達40個之多，而服務范圍將延伸的120多個城市。TNT也在利用自己在歐洲的網點優勢不斷擴大自己對中國快遞市場內國外快遞以業務部分的市場占有。2010年TNT公司在華分支機構將從目前的25家增至100家，為中國100多個城市提供物流、快遞服務。而其在華員工也將隨之增至3萬人，倉庫面積預計到達325萬平方米并擁有2500輛運輸車組成的車隊。據估計，從現在到2021年中國國內航空貨運市場將以平均每年10.3%的速度增長，隨之而來的是快遞市場高大1000億的利潤空間，國際快遞公司們也將不斷鞏固自己的在華地位爭相分食這塊未被開發的蛋糕。4、中國快遞產業發展問題分析4.1中國郵政特快專遞EMS的發展分析4.1.1中國郵政特快專遞EMS在發展中存在的問題1.服務質量不高 隨著中國快遞產業的不斷發展，人們對快遞服務的質量要求也在不斷提高，而在這種形勢下，EMS也暴露出一些自身的不足。郵政快遞不同于民營快遞和國際快公司，作為一個國有企業，EMS也沿襲著國有企業在軟件服務上的不足。服務的不足不止表現在與客戶相接觸的窗口上，EMS在電話回訪方面所做的也大大落后于民營快遞和國際快遞公司。2.快遞價格高快遞價格遠高于民營快遞價格已成為制約其業務發展的最重要因素，EMS的國內快遞的起價為20元，這比同等速度的民營快遞整整貴了一倍，而在國際快遞價格方面，EMS的價格又明顯高于國際快遞公司的平均價格。這在快遞市場競爭激烈的今天已經成為了EMS的一塊心病。高于其他快遞公司的價格也是EMS失去了很多有可能在未來占有中國快遞市場相當一部分業務的的零散快遞客戶。3.快遞速度慢，網絡跟蹤困難近年來，中國郵政特快專遞EMS速度偏慢的問題也慢慢顯露出來。EMS一直以快捷的速度聞名中國快遞市場，但是隨著民營快遞網點設施的完善和國際快遞公司的激烈競爭，EMS的速度優勢已慢慢被遮蓋，民營快遞公司和國際快遞公司在快遞速度方面下足功夫，要在速度上與EMS一拼高下。這也凸顯了EMS在大城市速度較快而偏遠地區速度慢的不足。EMS雖然有較完善的網絡查詢系統，但是跟蹤查詢困難或是查詢時間較長依然普遍存在于EMS的日常經營當中。這不免引來了客戶對自己遞送貨物的擔憂，也在漸漸的使EMS失去一部分市場。4.1.2中國郵政特快專遞EMS在發展中存在問題的原因分析1.組織結構不合理中國郵政特快專遞EMS作為一個國有大型企業，國家為加強EMS各種業務的專業化管理，除國家郵政局設有職能部門外，還設立的中國速遞服務公司這一專門管理機構。雖然中國速遞服務公司負責EMS的全面管理和戰略規劃工作，但是其與各省郵政局平行，對各省郵政局沒有直接的考核和指導作用 。其后果必然導致機構重疊，辦事效率低下，難以形成規模經濟，內耗的過大嚴重影響了企業的自身形象。2.管理層市場意識薄弱現代營銷經驗指出，只有在充分收集市場信息和在了解市場環境的前提下做出的策略才能贏得市場生機。而中國郵政特快專遞EMS長期不注重市場營銷信息的手機與分析，沒有建立起一套比較完整的營銷信息系統，致使公司內部信息不順暢，對外部環境的變化了解不及時，在競爭中不能靈活的采取相應的措施來獲得競爭優勢。此外中國郵政特快專遞EMS還沒有充分認識到市場細分和定位的重要性。長期以來，中國郵政特快專遞EMS一直是過國內快遞市場的領導者，因而習慣沿用全面地毯式覆蓋整個快遞市場，大而全的思想一致充斥著管理者的頭腦，沒有正確的意識到在失去政策保護后，要在所有細分市場與競對手展開競爭并獲得優勢是不現實的。其次，經營手段單一，服務意識不強也直接導致了客戶的流失。至今中國郵政特快專遞EMS的部分管理者和員工仍然沒有企業意識和服務意識，沒有將服務工作作為重點來考慮。3.經營成本高造成中國郵政特快專遞EMS成本偏高的因素中最重要的在于組織結構的不合理，機構重疊嚴重。目前，全國郵政已經擁有專職郵政快遞員20000余人，其中管理人員的比例明顯高于其他快遞企業。郵政快遞一直是自然性壟斷行業之一，員工工資水平一直比較高，即使在進入WTO后其員工工資水平也未與勞動市場接軌，與其他民營快遞公司相比，同樣的崗位，郵政快遞EMS要承擔更高的人力成本。中國郵政特快專遞EMS的航空運輸被區別于普通貨物運輸，航空公司以有限處理為由索取高于普通貨物的價格，這使得中國郵政特快專遞EMSS的航空運輸成本高于其他競爭對手。4.1.3中國郵政特快專遞EMS的SWOT分析SWOT分析法是由舊金山大學的管理學教授于20世紀80年代初提出來的，SWOT四個英文字母分別代表：優勢（Strength）、劣勢（Weakness）、機會（Opportunity）、威脅（Threat） 。SWOT分析又稱動態分析，就是將與研究對象密切相關的各種主要內部優勢、劣勢、機會和威脅等，通過調查列舉出來，然后用系統分析的思想，把各種因素相互匹配起來加以分析，從中得出一系列相應的結論。運用SWOT方法，可以對中國郵政特快專遞EMS和中國民營快遞企業所處的情景進行全面、系統、準確的研究，從而根據研究結果制定相應的發展戰略、計劃以及對策等。1.Strength(優勢):中國中國郵政特快專遞EMS自1980年創辦至今已經經過將近20年的發展，形成了一定的品牌優勢。在中國，由于郵政的觀念很大程度上已經深入人心，這對于大多數消費者來說已經形成了一定的消費習慣，因此中國郵政特快專遞EMS可能正是許多消費者首先想到的消費渠道。 中國郵政特快專遞EMS網點遍及全國300多個城市，業務處理網點多，在全國形成了一個龐大而有序的網絡，這是許多速遞公司都不能實現的“真空”優勢。 中國郵政特快專遞EMS有著獨特的經營理念和服務宗旨，其觀念深入人心，得到許多消費者的認可，具有很強的社會知名度。2.Weakness(劣勢):中國郵政特快專遞EMS的發展一直受到國家有關法律和政策的限制和舒服，自主發展能力弱，自主性不夠，一直依托于中國郵政公司，這成為制約中國郵政特快專遞EMS發展的瓶頸。 中國郵政特快專遞EMS服務水平不到位，無法滿足人們日益增長的對服務質量的要求，服務質量與國際快遞公司存在一定差距。 中國郵政特快專遞EMS硬件設施與國際快遞公司相比還顯得比較滯后，在運輸方式和設備的先進性上落后于大型的快遞公司。 中國郵政特快專遞EMS業務品種較為單一，還沒有做到自身的多元化發展，市場適應能力差，應對市場的激烈競爭和行業風險的能力較差。3.Opportunity(機會):國加入WTO以來，無論是國內還是國外快遞市場的發展潛力都被看好，政府的相關法律法規和政策相對放寬，為中國郵政特快專遞EMS的發展注入了新的活力和動力，掃清了前行的障礙。 中國郵政特快專遞EMS擁有自主的品牌優勢，這就使其擁有了大多數人的支持，在國內社會力量強大。近年EMS一直致力于與國際大型快遞公司的合作并且學到了很多經營經驗和應對挑戰的方法，而且獲得了雄厚的外資力量。 如今高科技的迅速發展也開拓了中國郵政特快專遞EMS的視野，EMS在國內有先進的研發設備和人才儲備，開發新產品、新業務的可能性增多。4.Threat(威脅):我國加入WTO后，實力強大的國際速遞公司將改變以往的合資或者代理的方式，將以獨自企業的身份獲得直接進入我國市場的權利。中國速遞業的壁壘將被完全打破，這無疑是對中國本土快遞企業的一個巨大的威脅。 國際大型快遞公司的實力遠遠超過中國郵政特快專遞EMS，他們擁有專門的飛機、機場、車隊、處理中心和大型業務跟蹤查詢系統。擁有對國外快遞的經驗，當日遞、次日遞水平較高，查詢迅速，答復準確，質量較高。 國內速遞業務的主要競爭對手，如民航快遞、中鐵快運等在硬件上也遠遠勝于郵政。民航擁有未定的航班，可以實現優先發運、緊密銜接，在遠距離城市速遞業務上極具競爭力；鐵路擁有擁有火車線路優勢，對近距離物品類速遞業務具有較強的競爭實力。4.2中國民營快遞的發展分析4.2.1中國民營快遞在發展中存在的問題1.行業內部混亂中國民營快遞是一個沒有全國性統一的行業組織。雖然自誕生以來，民營快遞的業務量以每年60%到120%的速度遞增，但是飛速的增長給中國民營快遞帶來利潤的同時，隨之而來的還有行業內部越來越大的隱患。中國民營快公司大多以中小公司為主，在沒有統一的行業規范的前提下，民營快遞之間惡意競爭、相互排擠的現象屢屢出現。這不僅影響到民營快遞公司的形象，同時也影響到了對中國快遞市場的占有和公司未來的發展。2.業務面太窄靈活的運行方式雖然在一定程度上能夠使小公司在應對外界環境變化是做出快速機動的反省，但也增大了其應對市場變化的風險。目前，在中小企業居多的中國民營快遞行業中，企業業務面太窄已經成為了公司負責人們普遍關注的重要問題 。甚至有一部分小民營快遞公司只能做起本市的快遞業務，而一些較大的民營快遞公司在能把快遞業務做向全國的同時也并沒有做到將自己的業務橫向展開，業務面也僅僅局限于傳統的貨物遞送。3.企業自動化程度低，專業人才較少目前我國民營快遞企業主要還是*人工操作，在宅急送，包裝、分揀、裝卸、搬運等大部分物流環節都是手工作業，配送中心的設施相當落后，基本沒有什么先進的機械設備，只有上海北京這些大的分公司能看到立體倉庫，這與國際快遞業的巨頭們先進的電子機械設備是無法相比的。從事民營快遞企業管理和配送等重要工作的人員基本沒有接受過快遞專業的相關知識培訓，文化程度也都不高，這也限制了民營快遞企業的改革和發展。4.2.2中國民營快遞在發展中存在問題的原因分析1.企業數量過多目前，我國從事快遞業服務的民營企業有上萬家之多，其下屬員工人數也多達100萬人。據國家調查局上海調查總隊2007年5月31日公布的調查報告，2006年上海市具有獨立核算法人資格的民營快遞企業有467家，注冊資金在20萬元以下的占九成。按員工人數算，20人以下的企業有373家，占79.9%；20至100人之間的有64家，占13.7%；100人以上的有30家，占6.4%；超過千人只有4家，僅占1%不到；而上海恰是中國民營快遞企業發展比較迅速的城市之一，由上述數據可以看出，我國民營快遞企業數量多，而且整體規模都比較小。這就使無數中小民營快遞公司不容易發展壯大。2.缺乏行業標準快遞產業是一個新興的行業，不論在國際上還是在國內都沒有被列入經濟統計的范圍，因此也就沒有一個官方的統計記錄。經過十多年的討論勉強劃分在郵政的掌管范圍下，但還是沒有一個行業標準企業間的競爭規范更無人管理。盡管國家郵政局2007年9月21頒布了首個快遞服務標準，但次標準并不符合小型民營快的公司的實際情況，沒有得到民營快遞公司的支持和落實。此外民營快遞的快遞價格和收費標準也不同意，服務質量與收費的衡量標準也無法可依。3.資金不足制約民營快遞企業發展的眾多因素中資金因素是最重要卻最難解決的因素。如今民營快遞公司面臨的不是業務不足的問題而是資金不足，無法受理業務。民營快遞公司的融資渠道很少，資金來源基本以自有資金為主。由于行業的風險性和不規范性，民營快遞公司很少能夠獲得銀行貸款。一些企業開始嘗試上市和發行債券等社會融資方式，但目前成功的很少。民營快遞的公司以中小型公司為主，其公司固定資產無法使其取得信貸等方面的優勢。4.2.3中國民營快遞的SWOT分析1.Strength(優勢):民營快遞擁有中國郵政特快專遞EMS和國際快遞公司所不能做到的價格優勢，低廉的價格使中國民營快遞迅速占領了低端和散件市場。其主動上門，價格便宜的特點以為其在中國快遞市場份額上占有一席之地 。民營快遞對業務受理的反應迅速，一些大型的民營快遞公司已經擁有了媲美EMS的信息網絡查詢和跟蹤系統，而且速度還要快一些，民營快遞的業務服務水平已接近國際快遞公司?？旖莸乃俣仁敲駹I快遞公司一直擁有的自身優勢，在國內處理業務和遞送物品的速度比EMS和國際快遞公司要快得多。民營快遞公司在中國擁有國際快遞公司沒有的本土化優勢，經過近幾年的迅速發展，在國內的快遞網點比國際快遞公司要多。民營快遞雖然自身規模普遍較小，但是靈活性大，對外界經濟環境和政策環境的變化比EMS反應快。2.Weakness(劣勢):民營快遞公司擁有的自己都是個人自有資金，而且面臨資金制約公司發展的困難，缺少資金，不能有效的擴展業務范圍成為了民營快遞公司的一大難題。民營快遞公司的信用水平和可抵押資產一般較匱乏，無法有效的進行民間、國際融資和獲得銀行貸款。雖然民營快遞公司在國內網點方面優于國際快遞公司，但是與國內快遞老大EMS相比，網點的數量、覆蓋面、建設和基本設施都要遜色很多。民營快遞公司以中小型企業為主，極少有發展壯大的公司，其品牌知名度普遍不高，沒有形成自己的品牌效應，這與中國郵政特快專遞EMS、國際快遞巨頭相差甚遠。民營快遞公司大多以個人和合伙人形式建立，管理和受理業務的員工大都沒有經過相關專業的技能培訓，管理人員也缺乏專業知識。由于資金方面的限制，民營快遞公司在機械化、自動化方面很不發達，無法處理大批快遞遞送業務。3.Opportunity(機會):中國快遞市場潛力大，發展空間廣闊，巨大的市場內蘊藏的無限的商機，這也為民營快遞公司的發展提供了外部條件，民營快遞有著光明的發展前途。郵政EMS在企業制度上存在固有不足，這是短時間內不容易調整的，而民營快遞公司應變能力強，可以在EMS不足的地方做足工作，以尋求市場占有率。國際快遞公司和EMS普遍存在快遞價格貴，經營成本大的缺點，降價空間較小。而民營快遞公司在價格方面收縮性比較強，面對市場和經濟環境的變化都夠有效的把握機會，在競爭中占得先機。4.Threat(威脅):新《郵政法》修改嚴重阻礙了民營快遞公司的發展，國家郵政總局為了規范快遞市場，保證EMS的絕對市場占有地位，縮小了民營快遞公司的業務服務范圍，規定了有些業務只有EMS能受理。國際快遞公司在國際市場上占有絕對優勢，目前在國外，80%的快遞市場份額都被國際快遞巨頭控制，民營快遞想走出國門，進入國際快遞市場十分困難。國際快遞公司擁有快遞企業經營的經驗，資金十分充裕，同時在公司管理方面也有專業的人才。國際快遞公司的員工大都接受過專業的快遞業務技能培訓，具有較高的專業素質，而這些正是民營快遞公司所缺少的。目前，在國內快遞行業缺乏統一的管理標準，市場監管不能有效的實施。各中小民營快遞公司間的競爭混亂，惡意競爭、非法競爭依然普遍存在，這也嚴重影響了民營快遞的發展。
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UPS又稱為聯合包裹服務公司，200多個國家和地區；并在這200多個國家中設立了UPS 商店 4,400個；UPS 營業店 1,300個（全球）； UPS服務中心 1,000個；授權服務點 17,000個； UPS 投遞箱 40,000個。能快速派送到北美洲和歐洲的每一個地址。 UPS服務優勢：提供全球貨到付預付款服務，免費及時準確的上網查詢服務，加急限時派送服務，超強的清關能力為您服務。 UPS國際快遞價格優勢：價格3.5-6.5折不等，并且UPS國際快遞貨物出口至美國，加拿大，西歐，北歐和澳新這些發達國家價格有著其獨特優勢。 UPS國際快遞時效優勢：時效正常情況下2-4日工作日通至全球。特別是美國48個小時能到達,全世界200多個國家和地區都有網絡,查詢網站信息更新極快,解決問題及時快捷。 UPS國際快遞服務優勢：強勢地區為美洲地區，優勢特點 性價比最高、定點定時跟蹤、查詢記錄詳細 、通關便捷。主力打造美國專線、北美特惠！特價低至3.5折，大貨更低。 廣州UPS快遞代理：要想得到好的廣州UPS價格，請找廣州UPS文捷代理服務，如需服務請聯系：
三、有關電子商務與物流的論文 急求
中國B2B電子商務物流產業發展現狀 隨著世界經濟的快速發展和現代科學技術的進步，B2B電子商務物流產業作為國民經濟中一個新興的服務部門，正在全球范圍內迅速發展。在國際上，B2B電子商務物流產業被認為是國民經濟發展的動脈和基礎產業，其發展程度成為衡量一國現代化程度和綜合國力的重要標志之一，被喻為促進經濟發展的“加速器”和“第三利潤源泉”。中國B2B電子商務物流產業作為近幾年新興發展起來的產業，產業規模越來越大，科技含量越來越高，越來越顯示出新的經濟增長點的巨大效能。近幾年來，我國B2B電子商務物流市場需求和現代物流產業均已進入快速增長時期。一批超大型國有物流企業投身第三方物流市場，70％的物流服務提供商在過去的三年中，年均業務增幅都高達30％。但是總體來看，由于受我國經濟發展的水平和許多影響物流產業健康發展因素的制約，目前中國物流產業的總體規模還比較小，發展水平也比較低。目前，我國現有的B2B電子商務物流企業大致可以分為以下幾類：1. 中央直屬的專業性物流企業，即專營生產資料的物資儲運總公司和外運總公司。倉儲主要針對系統內部，因此商流與物流分離，受行政控制。2. 地方專業性物流企業，即地方商業系統的儲運公司及糧食倉儲系統，完全受當地行政領導。3. 兼營性物流企業，即集物流與商流為一體的物流企業，比重大且數量正在不斷增多。中國B2B電子商務物流產業發展的現狀主要概括為以下幾點：（1）國內經濟增長強勁，物流市場規模繼續擴大國內的經濟總量又躍上了一個新的臺階，實現了歷史性的突破，經濟增長的內在活力進一步增強。 2009年，中國航空公司定期航班完成的總周轉量為138億噸公里，比前一年增長19％，在全世界的排名由連續三年停止在第9位躍升至第6位，超過了荷蘭、新加坡和韓國，成為了名副其實的航空大國。排在前5名的國家依次是：美國、日本、英國、德國和法國。上述統計數據目前尚不包括我國香港、澳門和臺灣地區。（2）企業物流仍然是全社會物流活動的重點，專業化物流服務需求已初露端倪近年來，隨著買方市場的形成，企業對B2B電子商務物流領域中存在的“第三利潤源泉”開始有了比較深刻的認識，優化企業內部物流管理，降低物流成本成為目前多數國內企業最為強烈的愿望和要求。 與此同時，專業化的物流服務需求已經出現且發展勢頭極為迅速。其一是跨國公司在中國從事生產經營活動、銷售分撥活動以及采購活動過程中，對高效率、專業化B2B電子商務物流服務產生巨大需求。外商獨資與中外合資企業，在家電、服裝、汽車、日化、連鎖超市、醫藥、煙草等行業將進一步釋放物流需求，這是帶動我國物流產業發展的一個十分重要的市場基礎。其二是國內優勢企業對專業化物流服務的需求。目前，我國一批頗具競爭實力的優勢企業，例如海爾集團、青島啤酒、上海寶鋼等，在市場擴張的過程中，在不斷優化企業內部物流系統的基礎上，已開始嘗試和利用專業化物流服務，他們對物流業的啟動起到了帶頭羊的作用。其三是在一些新興的經濟領域中，如私營企業、快遞服務行業以及電子商務領域等，也產生和存在著一定規模的物流服務需求。 （3）專業化物流企業開始涌現，多樣化物流服務有一定程度的發展 近年來，我國經濟中出現的許多物流企業，主要由三部分構成： 一是國際B2B電子商務物流企業，如丹麥有利物流公司等。這些國際物流公司一方面為其原有的客戶——跨國公司進入中國市場提供延伸物流服務，如丹麥有利為馬士基船運公司及其貨主企業提供物流服務；另一方面，針對中國市場正在生成和發展的專業化物流服務需求提供服務，如 UPS、TNT等國際大型物流企業在紛紛進入中國的快遞市場。 二是由傳統運輸、儲運及批發貿易企業轉變形成的物流企業。它們依托原有的物流業務基礎和在客戶、設施、經營網絡等方面的優勢，通過不斷拓展和延伸其物流服務，逐步向現代物流企業轉化。例如，中外運所屬天津空運公司，在與摩托羅拉（中國）公司的合作中，根據客戶市場的發展和物流需求的變化，不斷規范、調整和創新企業的物流服務內容，提高服務質量，使物流服務內容從簡單空運發展為全程物流服務，服務區域從天津市場擴展至全國，服務規模從最初的幾筆貨物發展到每月數百噸，成為摩托羅拉（中國）公司最主要的物流服務供應商。 傳統國有交通運輸與倉儲大企業實行資產重組與流程再造，加速向第三方物流企業轉型。如中遠物流、中外運物流、中鐵物流、中郵物流、中儲物流、中海物流、港口物流、民航物流、中集物流、交通物流等等。這些國有大企業走了三條路，一是整體改造、提升為物流企業二是整合內部物流資源，組建物流公司，三是與外方或國內法人實體組建中外合資或國內股份制物流公司。 三是新興的專業化B2B電子商務物流企業，如廣州的寶供物流公司、北京華運通物流公司等。這些企業依靠先進的經營理念、多樣化的服務手段、科學的管理模式在競爭中贏得了市場地位，成為我國物流產業發展中一個不容忽視的力量。 （4）物流基礎設施和裝備發展初具規模，信息化建設呈大勢所趨 經過多年發展，目前我國已經在交通運輸、倉儲設施措息通訊廢物包裝與搬運等物流基礎設施和裝備方面取得了長足的發展，為物流產業的發展奠定了必要的物質基礎。 在交通運輸方面，我國目前已經建成了由鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸5個部分組成的綜合運輸體系，運輸線路和場站建設方面以及運輸車輛及裝備方面有較大的發展。在倉儲設施方面，除運輸部門的貨運樞紐和場站等倉儲設施外，我國商業、物資、外貿、糧食、軍隊等行業中的倉儲設施相對集中。倉儲設施近年來發展迅速，年投資規模呈現快速增長趨勢。 同時，物流企業的信息化和現代化建設得到普遍關注，裝備的信息化水準越來越高。沒有信息網絡技術的應用談不上現代物流。物流信息技術涉及到電子數據交換（EDI）、銷售時點信息管理系統（POS）、企業管理系統（ERP，）、條碼與識別系統、無線通訊（WAP）以及互聯網技術（WEB）、電子訂貨系統（EOS）、供應鏈管理系統（SCM）、全球衛星定位系統（GPS）、地理信息系統（GIS）等等。近幾年，物流企業經營形象的提升與一些企業的物流改造大都體現在信息系統與客戶服務水準的提高。為了總結與推介IT企業與物流企業的經驗，中國物流與采購聯合會經專家評審，向全國推介了16個物流解決方案。 (5)物流產業發展正在引起各級政府的高度重視 由于各級政府的高度重視，物流法規政策加速細化與完善，由理論探討走向實際操作。我國建立了無船承運業務管理制度。這對規范無船承運經營行為具有重要意義，并有利于防范和減少海運欺詐，保護當事人的合法權益。 目前深圳、北京、天津、上海、廣州、山東等地政府極為重視本地區物流產業發展，并已開始著手研究和制定地區物流發展的規劃和有關促進政策。其中，深圳市已明確將物流產業作為支持深圳市二十一世紀經濟發展的三大支柱產業之一，并初步制定了物流產業發展的策略；北京市就物流產業發展所需要的物流設施系統進行了比較全面的研究和規劃；天津市也根據其城市功能定位和物流經濟發展的需要正在積極研究制定天津現代物流發展綱要。（6）國內物流高等教育快速發展，物流高等教育規模仍然顯小 隨著近年來現代物流的蓬勃興起，國內人才市場出現了物流人才熱，尤其是一些外國公司或合資企業對物流高層管理人員的需求增加，使國內人才市場出現了符合要求的物流高層管理人員嚴重緊缺的情況。 國家教委批準了8所院校（北方交通大學、北京物資學院、北京工商大學、西南交通大學、哈爾濱商業大學、同濟大學、四川工業學院、長安大學）開設物流管理專業，加上2所學校設有物流工程專業、44所學校設有的交通運輸專業／所學校設有油氣儲運工程專業在6所學校設有包裝工程專業，所有這些物流類專業點數全部加起達到了近百個。其中，北方交通大學物流管理工程專業于1982年被國家教委批準為第一批碩士點，后又成為國內唯一的物流管理工程博士點。其他大學雖然也開設了物流管理或物流工程專業碩士點，但無奈的是由于起步較晚，相對于國內巨大的物流市場來說，物流人才仍處于供不應求的狀態。 （7）國外物流公司加速搶占中國物流市場 隨著中國加入WTO，快速發展的B2B電子商務物流業使外資物流企業紛紛進入中國，物流業已成為外資新的投資方向，如投資連鎖超市配送中心、物流基礎設施建設，投資采購中心，組建中外合資物流公司等。國際上50家最大零售企業三分之二已進入中國，這些跨國集團紛紛在中國設立采購中心，使相關物流業快速起步?？鐕锪鞴究焖龠M入中國，與中國企業合資合作，擴大市場占有份額。以美國聯邦快遞與天津大田集團合作為例，雙方共同組建大田聯邦快遞有限公司，業務已擴展到中國的210個城市，經營額每年以30％的速度上升。 國外物流巨頭在帶給我們新的經營理念、管理方法，提高我們技術水平的同時，也給我們自有物流產業帶來強大的壓力。 目前，中國國際快遞市場60％以上的份額被DHL、UPS、FedEx、TNT等國際快遞巨頭占據，而其中DHL就達到了37％的驚人份額。DHL對亞太區的投資占到其全球投資的 1／3，而對中國的投資則超過對亞洲任何其它國家和地區。 國家郵政部門與國際快遞企業的爭端激化，信息產業部、外經貿部和國家郵政局先后幾次頒布相關文件限制國際快遞企業在華業務。包括聯邦快遞公司在內的全球四大快遞企業向國家郵政局辦理委托手續，從而保證其在中國的國際快遞業務不受影響。面對來自國外B2B電子商務物流企業的激烈競爭，我國物流業面臨的發展壓力和機遇日益突出，盡早做好全局性戰略部署，將有利于中國B2B電子商務物流業的健康發展。
四、高分求第三方物流論文
找了很久，只有相關的資料沒有現成的。第三方物流（3PLs）是個相對比較新的物流術語。在傳統物流企業向現代物流企業轉型的時候，在物流服務從初級形態向高級形態進化的時候，第三方物流的概念將扮演重要的角色。因此，對第三方物流這一術語之內涵特別是對其實際運作的正確的把握是至關重要的。 一、從實際運作看第三方物流（3PLs）理論來自于實踐。尤其是當一個新的理論或概念產生于幾乎完全不同的制度環境和經濟環境條件下的時候，要真正理解它并用于指導實踐，最好的辦法就是看其理論的基礎來源，即看原先的實際運作。我們不僅要知道它們現在是怎么做的，更要知道它們當初為什么要這么做。 從發達國家第三方物流的實際運作情況來看，企業的動機和合作的方式是各種各樣的，而且第三方物流的運作幾乎涉及企業經營活動的所有環節。 1、美國汽車工業的情況。美國的通用汽車公司在1996年前后，發現其存貨和配送成本不斷上升，裝配廠里到處都是不足整車的貨運卡車出出進進。分析原因發現，當時有分布在14個州的400多個供應商通過電話指令向通用公司的30個裝配廠供應物料。于是，通用公司求助于第三方物流服務公司Penske為自己設計一個解決方案。目標有三：降低成本，改善物料回運管理和相關的信息處理方法，減少承運人的數量。第三方物流服務公司首先對通用公司的物料回運和配送過程進行了診斷，然后提出在克里夫蘭設立一個可進行換裝作業的戰略配送中心，由該中心負責回運物料和零部件配送的組織管理。戰略配送中心全部由第三方物流公司的人來操作和管理。第三方物流公司還為通用公司配置了全天候的專職運輸車隊，設立 EDI專線系統，安排供應商的送貨時間，設計物料回運路線，并對總裝廠實施JIT配送。 同樣是汽車工業巨頭的福特公司在1999年3月份決定把它在北美的整車配送業務外包給了UPS公司的一個分支機構――UPS全球物流服務公司。但該第三方物流服務公司并不自己運輸車輛，而是代表福特公司管理整車的配送工作。該公司要重建福特公司的配送網絡、要引入新的管理方法、要消除配送瓶頸、減少等候時間、還要提供配送信息管理系統以實現每一輛整車配送全程的有效監控。福特公司的目標是把整車配送的時間從現在的14――15天縮短到9――10天，讓客戶更滿意。同時減少存貨水平，提高設施利用率，降低成本，提高市場競爭力。合同規定雙方合作的過渡期是18 個月。第一階段主要是在美國西部和西南地區。然后再逐步擴大到全美，加拿大和墨西哥。 2、其他行業的情況。不同行業的第三方物流運作各有自己的特點。 有聘請專業物流服務公司來運作管理現有物流資產的。如尤尼西斯系統公司在發現自己的配送中心的能力過剩，同時希望建立基于活動的成本核算（ABC）體系時，就聘請電子產品和辦公設備物流專家Burnham物流公司來管理運作其最大的全球配送中心。而原配送中心的人和設施卻都保留下來。不到一年，企業的運營成本就降低了20％。 有聘請第三方物流服務公司提升售后服務水平的。如美國的太陽微系統公司在北美市場上面臨客戶對維修用配件的配送時間從2天逐步縮短到一小時，甚至要求即時的現場作業時，就與制藥業物流專家USCO物流服務公司建立戰略聯盟關系，把運輸、倉儲、配件調度以及維修作業本身都交給USCO公司管理。不僅使1小時配送的服務準時率大96.3％，而且取消了幾個地區性倉庫。 有聘請第三方物流服務公司提升貨場管理水平的。如Zenith電器公司打算改變傳統的手工貨場管理模式的時候，就聘請有倉儲物流專家之稱的GATX物流公司為其提供一套貨場管理系統軟件（YMS）。對收發貨過程進行電子跟蹤，對空載和實載拖車進行電子化調度，對貨場的布局和拖車的位置給出計算機圖象，并向Zenith公司提供實時的報告。 有聘請第三方物流服務公司組織物料回運的。如加拿大的Derre農機公司在發現總裝廠里的物料和零部件越集越多而影響產品裝配的時候，認為自己的核心業務是裝配零部件而不是接收零部件。為了不增加基礎設施和人力資源的投資，決定聘請Caliber物流公司來組織和管理其物料的回運。于是，第三方物流服務公司在離總裝廠5公里處新設一倉庫作為配送中心，為Derre公司控制存貨水平、管理承運人、安排供應商的送貨時間、對送貨路線進行優化、對貨運集裝箱進行跟蹤管理，前置清關等。 有同時請幾個專業物流服務公司共同來幫助組織和運作全球市場分銷的。如美國的農用和建筑設備制造商Case公司為了進一步擴大其在全球市場上的增長，就先聘請咨詢公司來對企業當前的運營情況進行分析和診斷，發現“物流是關鍵的市場競爭力所在”，必須大大縮短客戶的訂貨周期和設法消除近20億美元的成品和備件的庫存。于是就決定把所有的物流運作外包給3家第三方物流服務公司。著名的國際貨代Fritz公司負責信息系統的開發和貨代業務，并作為供應鏈一體化的牽頭單位。著名的卡車運輸承運人Schneider物流公司負責陸上運輸。第三方倉儲專家GATX物流公司則負責倉庫的管理和存貨的調度。 還有請專業物流服務公司來管理物流單證和負責費用結算的。如LOF玻璃制造公司在聘請一家第三方物流服務公司來組織管理供應商送貨車輛的回程配載的同時，還聘請一家以物流信息管理著稱的Cass物流公司負責所有貨運單證的管理和費用支付的安排。等等。 由此可見，雖然不同的企業與專業第三方物流服務公司合作的具體目標和方式方法不一樣，但其中都蘊含了一條不變的主線――企業間是高度互動協作的。之所以使用“高度互動協作”這一術語而不是簡單的使用“協作”，從企業物流運作外包的本質上來看，第三方物流服務協作可以有不同的層次，但“第三方物流”這個術語實際上已經特指企業外購物流服務的高級形態。另一方面是因為第三方物流協作已經不是通常意義上的分工協作，而是合作雙方在信息共享的條件下，為了共同的戰略目標，共同制定物流解決方案，并根據市場需求的變化動態執行的過程。物流企業的運作實際上已經與客戶的經營管理活動融為一體了。 信息共享和共同制定物流解決方案是企業高度互動協作的重要標志，也是第三方物流運作高級形態的顯著特征。 在物流運作方面，企業把它的內部功能外化，并建立起高度協同的運作體系是市場經濟體系發育成熟的必然結果。 二、企業外購物流決策因素企業自營物流還是外購物流主要取決于兩個因素：一是關鍵物流活動對企業成功的影響；二是企業管理物流運作的能力。 那些對客戶服務水平要求高，在企業運營總成本中物流成本占大頭，以及自身物流管理能力比較強的企業往往傾向于自營物流。換句話說，如果企業確實要開發供應鏈管理的功能作為自己的核心競爭力，它就不應當外購物流服務。如沃爾瑪公司。 那些物流活動并非其核心業務和自身不具備高水平物流管理能力的企業往往傾向于外購物流。換句話說，如果企業在倉儲和運輸方面經驗不足，而且倉儲和運輸活動本身對企業總體的市場競爭地位并不是關鍵變量的情況下，企業就會外購物流服務。如Dell公司。 顯然，對于那些物流運作是企業市場競爭的關鍵因素而企業自身物流管理能力又不足的企業，最好的辦法就是外購物流服務。如美國通用食品公司是有名的麥片和甜食制造商。年營業額為60億美元，但每年在產品的包裝和運輸方面就要花費30億美元。僅食品的貨運成本就達4億美元，占其麥片產品上架成本的60％。經分析發現卡車的不足整車發運和回程空駛是造成其物流成本居高不下的主要原因。為了降低運輸成本，公司聘請一家專做包裝食品物流的第三方物流公司――NC網上物流營銷公司來幫助對卡車的運力進行在線組合。雙方還共同開發了一個專用的貨運管理軟件。在后臺，NC公司通過專線與通用食品公司的ERP系統聯接。在前臺，通用食品公司的貨運信息與在400多萬條線路上運營的200多個承運人的貨運計劃進行配載。不到一年，僅僅是與網上交易市場的一個合作伙伴分享卡車的運力，就節約運費達70萬美元。而這個伙伴就是為通用食品公司做麥片包裝盒的紙制品公司。
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