大家好！今天讓小編來大家介紹下關于國際航空運輸協會年報（國際航空運輸協會年報官網）的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。
文章目錄列表:
一、我有國航知音卡，乘坐星空聯盟里其他的航空公司里程可以積分到知音卡上嗎
可以的，國航知音卡航空合作伙伴眾多包括星空聯盟成員航空公司和非星空聯盟常旅客合作伙伴航空公司。只要在這些合作伙伴中的里程都可以積累到積分卡上的。
里程累積說明表：
里程有效期：
飛行里程：您賬戶中累積的里程自航班飛行當月起36個月內有效，在有效期內
未兌換獎勵的里程到期將自動作廢。
消費里程：您賬戶中累積的里程自進入賬戶當月起36個月內有效，在有效期內
未兌換獎勵的里程到期將自動作廢。
舉例：在2010年1月累積的里程，有效期截止到2013年1月31日，在此日期前
如未使用，則里程自動作廢。
里程補錄：
飛行里程：您在乘坐航班后，如果里程未進入賬戶，可提出里程補錄申請。補
錄申請需在自航班起飛后10天至6個月內提出。
里程累積的規則與條件：
“國航知音”里程累積以公里為計算單位。
您在購票、辦理乘機手續、接受或支付國航非航空合作伙伴的產品或服務時，
請出示“國航知音”會員卡，并妥善保存機票/電子客票行程單復印件、登機牌
原件或在國航非航空合作伙伴處消費的賬單，直至確認里程已正確累積。
您乘坐航班累積的里程數是以國際航空運輸協會(IATA)最新公布始發地至目的
地間的實際里程數為基準，根據實際承運航空公司機票艙位等級所對應的里程
累積率計算的。累積的里程將在航班起飛后2周內計入您的賬戶。
您購買的機票須在使用后方可累積里程，獎勵機票、專包機機票和特定艙位的
機票不能累積里程。
“國航知音”常旅客計劃不接受其他航空公司常旅客計劃的里程轉換，且同一
次飛行只能在一家航空公司的常旅客計劃中累積。
您在非航空合作伙伴處累積里程的規則和里程數額由非航空合作伙伴決定。如
需要將非航空合作伙伴積分轉換為“國航知音”里程時，您可向非航空合作伙
伴提出申請，符合轉換條件的里程將于申請之日起2個月內計入賬戶。
二、遭國際航協封殺！騰邦45個銀行賬戶被凍結 瘋狂擴張引致命危機
現在有個現象很有趣：一方面一線城市虹吸效應持續加強，強者恒強。另外一方面三四線城市發展也不錯，人們樂在其中，北上廣深對他們而言只是個地名。所以中國之大，看問題一定要多角度，要心平氣和。你覺得作者的觀點對還是錯呢？不妨寫下評論。臨近春節。一個晚上，捷森給我發來了一張他去年的飛行統計數據圖。總計135次飛行紀錄，其中深圳機場54次，北京首都機場25次，上海虹橋機場12次。面對這樣的統計數據，我毫不意外。一來是因為他在一線城市從事金融行業，需要經常出差；二來是因為京滬深在全國的“貴族地位”。國際航空運輸協會（IATA）統計，2016年全球最繁忙的10條航線中有9條在亞洲，京滬線位列第8。根據中國民用航空局2016年5月發布的公報，至2015年底，我國共有定期的境內航線2666條，其中全國最繁忙的航線是京滬線（北京首都國際機場——上海虹橋國際機場），2016單程客運量為3962081人次。2015年，國內航線完成旅客運輸量39411萬人次，且壓倒性集中在包括京滬深在內的東部地區。資源聚攏的“貴族城市”捷森是我在國外念書的時候認識的同學。我來自國內長三角的農民城市，而他來自新興“貴族城市”。所以，在同時回國工作后的三年多里，我父母家在家鄉的房產增值幅度是10%，考慮到通貨膨脹，增值是負數；而他的父母在“貴族城市”的房產增值幅度接近200%。這樣的增值差距，和春運期間人口流入流出情況存在高度相關性。春運期間流出人口越多的城市，房價也更高昂，而春運流入城市，其庫存壓力往往超過同水平的其他城市。在360發布的《2017春運預測報告》中，2017年春運搶票熱度最高的top 10城市依次為：廣州、北京、上海、深圳、杭州、福州、寧波、溫州、廈門、武漢。北上廣深牢牢占據前四位，搶票熱度壓倒性領先杭州領銜的其他城市。結合中國指數研究院最近全國百城房價數，2016年11月新建住宅樣本平均價格由高到底依次為，深圳55040元/平方米，上海45847元/平方米，北京41292元/平方米，廈門29132元./平方米，杭州20084元/平方米，南京19668元/平方米，廣州19585元/平方米。再一次，全部集中在東部地區，且遠遠高出全國100個城市新房12938元/平方米的均價。春運期間人口流入的省份集中在中部地區的人口大省：湖南、湖北、江西、河南、四川等。湖南長沙11月新房均價為7154元/平方米，湖北武漢為10976元/平方米，江西南昌為10240元/平方米。可以預見的是，隨著人口老齡化，“春運”這一中國特色現象終將成為歷史。城市分化，“春運”終將不再如此氣勢磅礴。這并不是一個好消息。兩地房價漲幅的差距已經是讓人驚嚇的數字，更不用提我在農民城市的收入和他在“貴族城市”工作的收入差距。第一年，我和他的年收入都在10萬以下，我的甚至比他的還要略高一些。第二年，他的年收入已經是我的接近兩倍，盡管我的年收入也增加了10%。第三年，他的年收入已經是我的數倍，而我的卻幾乎沒有增加。理由很簡單。他從事的行業只存在于“貴族城市”。我從事的行業卻是全國各個大中小城市都存在的行業，不具備稀缺性。分得一杯羹的“騎士城市”80后汪滔，來自杭州，畢業于深圳大學和香港科技大學，之后在深圳城中村創業，成就了現今估值百億的大疆創新。他一舉完成從“騎士城市”進入“貴族城市”、并成為“貴族城市”中的億萬富翁的“中國夢”路徑。走在深圳灣摩天大樓林立的總部基地，在南方濕潤的空氣里，你能聞到財富和新貴的氣味。深圳證監局發布的2015監管年報顯示，截至2015年底，深圳境內上市公司總市值4.6萬億，居全國第三，境內外上市企業超過320家，預計2016年新增30家。根據Wind資訊，中國前20座城市匯集A股3000多家上市企業一半以上的上市公司。A股上市企業中，282家位于北京，236家位于上海，232家位于深圳，對，京滬深貴族。然后數據斷崖式下跌到杭州93家，廣州78家等。嗯，“騎士城市”。2015年末，京滬兩城的資金總量均在10萬億以上，遙遙領先于其他城市。北京市統計局數據顯示，2015年末全市金融機構（含外資）本外幣存款余額128573億元。上海市統計局的數據顯示，2015年末全市中外資金機構本外幣各項存款余額103760億元。其次是深圳和廣州。深圳統計局數據顯示，2015年末全市金融機構（含外資）本外幣存款總額57779億元。這個數字比廣州多約1.5萬億元。再次分別為成都、杭州、重慶、天津、南京和蘇州，是的，“騎士城市”。根據中國證券業協會（SAC), 全國129家在冊券商，上海25家，深圳20家，北京18家，再一次，京滬深貴族。杭州5家，成都4家，廣州3家等，嗯，“騎士城市”。至于三四線農民城市，都不用提了。京滬深是全國基金、私募等金融機構最集中的地方。同時，相關的律師和會計師事務所也比國內其他城市集中。這些行業都是高薪行業的代表，統統集中在京滬深“貴族城市”，以及一部分的“騎士城市”，卻不可能在三四線農民城市遍地開花。為什么？原因之一是三四線農民城市沒有足夠的人才。為什么？這和城市競爭力的差距，包括教育、醫療、文化、公共設施服務和金融商業等相關。京滬深“貴族城市”早已憑借優勢地位形成正反饋，不斷從全國各地，甚至世界各地吸引人才和資本。聚集的人才和資本又進一步拉大京滬深和其他城市的差距，鞏固“貴族城市”的競爭力：更多的企業總部，更多的就業機會，更穩固的貴族地位。三四線城市的女性方向很多三四線城市已經淪為社會主義新農村。過去父輩期望孩子接受教育，離開背朝黃土面朝天的命運。隨著轟轟烈烈的中國城鎮化進程，這一情境演變成三四線農民城市的父輩期望孩子能進入“貴族城市”從事附加值更高的工作，享受更高的薪酬收入和更大的資產增值幅度。在去年網絡爆紅的一則新聞里，福州一所大學的宿管給學生發繳費通知。那些在宿舍里打游戲的大學生一看，“英文寫的？英文這么好的人只能當宿管，我們畢業了以后怎么辦？”這個例子可以側面說明人才向大城市聚攏的事實。我在網上看到過一個帖子討論大家眼中成熟的行為。有一個網友回復，“在我們只知道和校園里的小男友一起吃麻辣燙逛街的時候，心理成熟些的妹子已經知道如何努力嫁入京滬深。”市場經濟下，女性資源，作為一種自主流動的資源，自愿向京滬深“貴族城市”傾斜。不光是中國，美國紐約也堆積了大量女青年，她們教育背景良好，美麗，自信，高收入，并且，單身。這在歷史上早已有跡可循：兩德統一后，東德女性紛紛西遷，因為東德“沒有工作，沒錢可掙，沒有前途”。從長遠來看，由于育齡婦女的減少，中國三四線農民城市的人口將進一步下降。有句話叫：“只有一線城市才有房地產。”這是一個結論。理由呢？就是“貴族城市”業已形成的正反饋機制。至少，在現有可目測的條件下，此機制穩定不破。人才，資本持續向“貴族城市”傾斜，并鞏固“貴族城市”的優勢地位，持續維持其對人才和資本的吸引力。更漂亮的女人，更多的金錢機會，更高的社會成就，在且只在“貴族城市”。對于全國其余的城市，尤其是二線城市，是不甘心但不得不屈就于“貴族城市”的騎士，我稱他們為“騎士城市”，剩下的三四五線城市算“農民城市”。那里的居民兢兢業業，從事日漸稀少的工作機會，像傳統的農民一樣耕耘，等待收獲；但這些城市無法掌握最有財富力量的產業。新科技，金融，和他們有什么關系呢？批量生產的IPO跟他們有多大關系呢？更可悲的是，大城市里變戲法一樣生產P2P龐氏騙局，從上而下進入“農民城市”進行欺詐。誰讓這些“農民城市”缺乏投資渠道和可依賴的資產增值機會呢？可預見的未來眾多二線城市想抓住機遇上位，擠也要擠進一線，哪怕是所謂的1.5線。當年的深圳，從一個小漁村，抓住了歷史機遇，一步一步跳躍式指數級發展，以科技和產業逆襲，完成本世紀“貴族城市”地位的確立。于是那些原先村里的土著在經過城中村改造后，由過去實打實的村民轉眼成為了全國財富排名前1%的人群。同時，那些三四線城市的居民卻由過去擁有高人一等城市戶口的族群，漸漸淪為從事和高薪行業不相關工作的人。要知道，哪怕從事房屋中介，想多賣幾套高總價的物業也不得不在一線和強二線城市發展事業。存在這樣一個不用懷疑的趨勢：在可以預見的未來，當三四線農民城市成立的企業在發展壯大后，其中很大一部分企業將會把總部遷往“貴族城市”，或者有可能晉級的“騎士城市”。去年8月，來自紹興最大的企業全國500強海亮集團將總部遷往杭州。這不是個例，而是開始。現象背后是源于農民城市人才資源的枯竭和平臺的限制。這一點，廣大三四線城市的上司公司董事長肯定深有體會。企業要發展不斷需要有人才推動，需要和全球更廣泛的機會對接。因此，隨著就業機會的進一步削減，三四線農民城市將漸漸成為度假休閑區，養老產業園，生態農業基地，游樂園或影視基地。以上也是我覺得值得在三四線農民城市深耕的行業：廉價土地能當作顯著的競爭優勢。唯獨不是科技城，金融城。即便有，也是一座只有建筑空殼的“鬼城”，無濟于事，自欺欺人。未來哪里有更優越的養老設施和環境，包括天氣、生態條件、物價水平、醫療水平等，哪里就會有更多的老人定居遷移。正如年輕人向更高更遠的地方飛去，他們的父母也會在更適合自己居住生活的地方看書寫字打麻將跳廣場舞。關于未來，我相信科技，相信虛擬現實和高速交通，距離不再如現在這般遙遠。人們會向”貴族城市”和周邊的城市聚攏。隨著房價推升，”貴族城市”的房屋租賃產業將異常繁榮，其郊區將逐漸適宜居住和生活，可以是當前支付能力較低的年輕人的定居選擇。對于當前中西部三四線城市的有志年輕人和中年人來說，通過提升個人競爭力，前往一二線城市定居是我覺得可行的建議。畢竟在現有模式下，三四線地區終將凋零，剩下大片荒蕪的土地和稀少的人口。最后地區間形成固化，靠個人難以逾越的鴻溝。至于已經遷移至“貴族城市”的年輕人，請珍惜你們的身份，即使逃離京滬深，回到自己童年生長的地方，可能會發現家鄉已經沒有留給你們太多發展的空間了。你想要的很多支持和資源，都是三四線農民城市早已提供不了的了。在投資領域，有句話是“人多的地方不要去”。但我覺得在城市選擇上，不妨就去一個不僅人多，而且就業機會也多，產業有潛力的地方。若是你覺得京滬深房價已經是天價，現有的平均薪酬水平無法支撐，我希望這篇文章能給你一些關于城市之間競爭關系的啟發。房價高低并不能決定一座城市的競爭力，而是城市競爭力的最終體現。很殘酷，很直接~
三、外國航空運輸企業航線經營許可規定
第一章 總則一、填報說明 1.《外國航空公司運輸業務量統計表》是對在中華人民共和國境內民用航空機場起降的外國航空公司航班運量進行統計的定期統計報表，用以反映國際航線運輸規模，為國際航線的運輸組織和管理提供依據。 2.《外國航空公司運輸業務量統計表》分為月報表和年報表，要求在中華人民共和國境內民用航空機場起降的外國航空公司按本表要求向中國民用航空局統計部門填報航班任一起訖點、經停點（技術經停除外）在中華人民共和國境內的航線及城市對運量。 3.《外國航空公司運輸業務量統計表》的月度報表的報送時間不得遲于次月15日；年度報表的報送時間不得遲于次年3月31日。 4.《外國航空公司運輸業務量統計表》的電子模版登載于民航政府網站。外國航空公司應使用該電子模版填報生成本公司的統計報表，并經本公司蓋章后，在規定的時間內將報表和與之對應的電子文檔（EXCEL文件）分別以信函和電子郵件的形式向中國民用航空局統計部門報送。二、主要指標解釋 1.公司名稱及代碼：填寫航空公司的全稱及代碼，其中，公司代碼采用IATA兩字碼。例如，公司名稱：AIR FRANCE；代碼：AF。 2.統計報告期（年、月）指業務統計年度和月度。報告期采用的格式為YYYYMM，例如：2008年1月為200801。 3. 《外國航空公司運輸業務量統計表》要按不同的航班性質和航線性質分開填報。 航班性質包括“定期”、“加班”、“不定期”，航線性質包括“全客”、“全貨”、“客貨混合”。填報統計表時可在電子表的相應區域通過下拉菜單的方法選擇相應的性質。 4.飛行航線：要求按航班實際飛行全程填寫，機場采用IATA三字碼。 5.機型：要求按航班實際執行的機型填寫，建議機型采用IATA三字碼。當一條航線有兩種以上機型運營時要分開填報。 6.總座位數：指報告期內在每條航線每種機型上實際投入的總座位數。 7.總業載：指報告期內在每條航線每種機型上實際投入運力的總業載數。 8.總班次：指報告期內每條航線每種機型的實際執行總班次數。 9.城市對運量：指報告期內每條航線每種機型在各城市對之間運送的總收費旅客數量和總貨郵數量。城市對運量要求分來回程填報。起訖點均不在中華人民共和國境內的城市對運量不要求填報。 例：北京-東京-紐約航線，只要求填報“北京-東京、北京-紐約”之間的總收費旅客和總貨郵數量，“東京-紐約”運量可以不報。三、其他說明 《外國航空公司運輸業務量統計表》中各項指標由中國民用航空局統計機構負責統一解釋。第四條 民航局審批外航經營許可實行互惠對等的原則。外國政府航空主管部門對中華人民共和國航空運輸企業申請經營中華人民共和國地點和外國地點間規定航線的經營許可進行不合理限制的，民航局采取對等措施。第二章 經營許可申請程序第五條 外航申請經營許可應當在計劃開航之日六十日前向民航局提出。 外航申請經營許可不符合時限規定的，民航局不予受理，但雙方航空運輸協定或有關協議另有規定的除外。第六條 外航申請經營許可應當向民航局遞交由該外航總部法定代表人或者經其書面授權的人員使用中文或者英文簽發的申請書及其附帶材料。 申請書應當包括以下內容：計劃開通的外國地點和中華人民共和國地點間的規定航線、開航日期、航班號和代碼共享航班號、每周班次和班期、本企業所有或者以濕租方式租賃的飛機機型和航空器登記號。 外航隨申請書一并提交的附帶材料包括： （一）外國政府指定該外航經營外國地點和中華人民共和國地點間規定航線的文件復印件； （二）外國政府航空主管部門為該外航頒發的從事公共航空運輸的航空經營人許可證（AOC）復印件； （三）企業注冊證明復印件； （四）企業章程或由法定企業登記機構出具的，載有企業主要營業地、企業性質（國有或者私有）、股份結構、投資方國籍及董事會成員姓名和國籍的證明文件； （五）企業的客、貨運輸條件； （六）企業的正式中、英文名稱，企業簡介（包括成立時間、機隊規模、航線網絡等），總部及在中華人民共和國境內的聯系人及其地址、電話、傳真、電子郵件地址，國際民航組織為該公司指定的三字代碼和國際航空運輸協會為該公司指定的兩字代碼； （七）使用濕租的航空器的，還應當提供濕租協議復印件以及雙方航空運輸協定或有關協議就使用濕租航空器經營的問題要求提供的文件； （八）民航局根據法律、法規、雙邊協議要求外航提交的其它資料或者文件。
四、遭國際航協封殺！騰邦45個銀行賬戶被凍結 瘋狂擴張引致命危機
因心頭大患被國際航協“封殺”，接管競爭對手的員工、業務、客戶，從而迅速做大的 騰邦國際 ( 行情 300178 ,診股)，如今這一幕再度上演，只是“封殺”的主角變成了自己。 騰邦國際8月21日發布公告，公司及子公司深圳市騰邦航空服務有限公司、騰邦旅游集團有限公司、成都騰邦電子商務有限公司共4家公司收到國際航空運輸協會發出的《關于終止客運銷售代理協議的通知》。根據國際航協的有關規定，國際航協終止了與上述公司簽署的客運銷售代理協議，并取消上述公司的國際航協認可客運代理人資格。但不影響上述公司BSP （BILLING&；SETTLEMENT PLAN，簡稱 “BSP”，即開賬與結算計劃）結算方式之外的航空客運銷售代理業務。 這一公告意味著騰邦公司及子公司涉及BSP欠款的主體達到11家，截至目前已有9家收到終止通知。8月9日，騰邦國際曾發布公告表示，公司及部分子公司因發生國際航空運輸協會的BSP票款欠款行為，截至本公告發布日，母公司及部分子公司BSP票款欠款總金額合計約2.17億元。 債務纏身遭航協除名 8月10日，騰邦國際發布公告稱，公司與子公司的45個銀行賬戶被凍結，其中3個賬戶與富邦華一銀行有限公司深圳分行的借款合同糾紛有關，其余賬戶被凍結原因不詳。 騰邦表示，本次被凍結的銀行賬戶涉及公司及子公司基本賬戶、一般戶及募集戶，對公司的生產經營及管理會造成一定影響。目前公司及子公司正與銀行積極磋商尋求解決方案，另一方面公司部署加快回籠應收賬款，精簡不良業務，確保訴訟事項對公司經營的影響減少到最低。 據悉，騰邦國際因拖欠2.17億元債務，自8月12日起便遭到相關機票代理商堵門討債。據相關人士對媒體透露，此番涉及到低級別票務代理商的欠款規模為5000萬元左右，共波及200多家中小票務代理商。 騰邦的資金鏈地雷早有端倪，在今年5月24日，騰邦國際公告，控股股東騰邦集團及實際控制人鐘百勝所持有的公司股份被凍結及輪候凍結。根據騰邦集團出具的說明函，公司目前收到司法凍結相關的法院裁決資料涉及凍結股份數496.22萬股，占其所持有公司股份數量的2.57%，占公司總股本0.8%，主要系騰邦集團因合同糾紛被申請人申請訴前財產保全所致。 截至本5月24日，控股股東及其一致行動人持有公司股份1.93億股，占公司總股本的31.32%；其所持有 上市公司 股份累計被質押的數量為1.69億股，占其所持有公司股份數量的87.37%，占公司總股本的27.36%；其所持有上市公司股份累計被凍結的數量為1.52億股，占其所持有公司股份數量的78.92%，占公司總股本的24.71%；其所持有上市公司股份被輪候凍結的數量為1.81億股，占其所持公司股份數量的93.59%，占公司總股本的29.31%。 機票分銷業務是騰邦國際商業邏輯的基石，機票資源被公司認為是騰邦國際旅游產品的流量入口，對以機票代理起家的騰邦國際而言，被暫停BSP現金銷售權限，將無法從國際航協拿到機票資源并分銷獲得收入，同時對其依賴于機票產業鏈的小額 貸款 公司――融易行公司也將產生直接影響，小貸公司一度貢獻接近騰邦國際七成的凈利潤。 騰邦國際何以“縱橫”A股？ 值得一提的是，騰邦國際資金鏈斷裂、BSP業務被國際航協“封殺”的現狀，使騰邦國際恍惚之間重演了它曾經鯨吞的競爭對手――廣州縱橫天地公司曾因資金鏈斷裂、巨額債務、被國際航協封殺引發市場關注，該事件也成為騰邦做大的重要因素。 回到2014年的上半年，當時的騰邦國際市值僅僅30億，作為機票BSP B2B領域的上市公司，騰邦國際的基本面在當時缺乏看點，本身行業的看點就不多，而且公司在該行業的市場地位也不穩固，是當時許多研究員、基金經理的普遍看法。深圳一家合資基金公司人士曾向券商中國記者表示，機票BSP B2B領域的行業集中度太低，利潤太薄，市場參與者又比較多，且騰邦國際在該領域沒有形成較大的市場份額，華南地區還有騰邦國際非常忌憚的競爭對手。 這家讓騰邦國際十分忌憚的對手就是廣州縱橫天地公司，深圳的騰邦與廣州的縱橫公司，在彼時是國內BSP機票領域的領頭羊。在騰邦國際于A股上市后，縱橫天地也有著自己的打算。根據當時的媒體報道，縱橫天地2013年日均機票交易量在全國同行排名第三，華南地區排名第一，2013年的全國出票量更是排名第一，碧桂園、中國郵政、 歐普照明 ( 行情 603515 ,診股)等都是其主要客戶。根據當時的媒體報道稱，中航協的內部文件指2013年的縱橫天地營業額達到160億元。 然而正是這樣一家BSP領域的巨頭，在2014年5月開始頻繁出現延遲付款現象。當時的媒體報道稱，截至2014年9月17日國際航協票款劃款日，縱橫天地尚有1326萬元BSP票款未能繳納，而根據國際航協的統計，縱橫天地尚有1.15億元BSP欠款需由擔保公司中航鑫港代為償付，此外，亞科公司的BSP在線支付對縱橫天地的線下授信尚有1700萬元未收回。有媒體報道指出，縱橫天地及其集團公司債務涉及銀行、基金、小貸、投資公司，債務實際總規模接近20億。 隨后，縱橫天地突然發布公告稱，董事長陳澤良突發去世。2014年9月18日當天下午，騰邦國際尾盤最后十分鐘突然拉升，大漲3.38%，遠勝于當天創業板指數的0.8%。而從2014年9月18日到2014年最后一個交易日，這段期間騰邦國際的股價漲幅約為18%。但是，如果考慮到廣州縱橫天地資金鏈斷裂消息開始的2014年5月，騰邦國際自當年5月到當年年底，其股價漲幅達到71%，而當時創業板大部分公司表現都很慘淡。縱橫天地的爆雷很大程度上成就了騰邦國際，這波行情也整整持續了12個月，使得騰邦國際提前進入牛市狀態，一直“牛”到2015年的5月。 在廣州縱橫天地董事長去世后不久，騰邦國際就在廣州成立了全資子公司。騰邦國際也曾對縱橫天地資金鏈斷裂、董事長去世、BSP被國際航協封殺一事作出過回應。騰邦國際表示，廣州縱橫天地業務規模在華南地區屬于大型代理企業，此事件的發生非常突然，騰邦公司深表遺憾。廣州縱橫停業后，部分業務和客戶選擇公司作為供應商采購，使公司業務量同比增加；同時，公司新成立了廣州騰邦電子科技有限公司，陸續有原縱橫同事加入廣州騰邦，截止2014年10月底，目前已有100名左右員工辦理入職，主要從事公司重點發展的國際機票業務。 在縱橫天地資金鏈斷裂、被國際航協封殺后，騰邦國際實際上已經完全吃掉了縱橫天地的機票BSP市場以及重要客戶資源，機票的企業客戶數量從2014年中期的1800家迅速增長到2015年的3000家，2016年年初企業客戶數量達到5000家，當時騰邦國際機票業務的核心客戶包括了阿里巴巴、深交所、 國信證券 ( 行情 002736 ,診股)、 第一創業 ( 行情 002797 ,診股)證券、招商基金、中鐵二院、畢馬威等大型互聯網公司及金融機構。 瘋狂擴張引發“致命”危機 因競爭對手轟然倒塌而受益的騰邦國際，坐穩了行業老大的寶座后，騰邦便開啟了瘋狂的對外擴張。 2014年10月，騰邦國際及其關聯公司1.95億收購蔡文勝旗下廈門欣欣旅游65%股權； 2016年8月，騰邦國際及其關聯公司1.7億元戰略入股蘇州八爪魚旅游； 2016年12月，騰邦國際完成對前海再保險股份有限公司的出資，騰邦國際公司出資3個億，占股權比例的10%； 2017年12月，騰邦集團、騰邦國際等公司出資收購馬爾代夫的水上飛機公司，騰邦國際出資1000萬美元； 2018年6月，騰邦國際以3.3億收購喜游國旅約42%的股權； 2018年10月，騰邦國際擬1.8億收購主題公園運營商巧趣文化60%股權。 騰邦還在全國各主要城市設立了分公司，如廣州、成都、廈門、青島、杭州、南京、西安、天津、北京等地，這些分公司大部分也是騰邦國際過去幾年收購設立的，騰邦國際年報披露僅僅在2017年就新設立子公司高達20家，同時，騰邦國際及其母公司在線下門店方面也大舉鋪開，僅到2018年初就超過了2000個門店，大舉并購、擴張的直接結果是騰邦國際的運營能力、資金壓力與日俱增。 據騰邦國際去年底的公告，實控人、董事長鐘百勝質押比例已達到100%，并在去年底發生了騰邦國際董事長鐘百勝未能在規定的時間內籌集足額的追加資金，云信增利18號信托計劃被強制平倉，導致鐘百勝被動減持騰邦國際股權。 進入2019年騰邦國際這家機票巨頭的問題愈演愈烈，今年5月25日，因合同糾紛被申請人申請訴前財產保全所致，騰邦國際披露了大股東被司法凍結的公告，截至公告日，騰邦集團及其一致行動人持有公司股份1.93億股，占公司總股本的31.32%；其所持有上市公司股份累計被質押的數量為1.69億股，占其所持有公司股份數量的87.37%，占公司總股本27.36%；其所持有上市公司股份累計被凍結的數量為1.52億股，占其所持有公司股份數量的78.92%，占公司總股本24.71%；其所持有上市公司股份被輪候凍結的數量為1.81億股，占其所持公司股份數量的93.59%，占公司總股本29.31%。 6月10日，騰邦集團有限公司（以下簡稱騰邦集團）又公告稱，因短期內資金周轉困難，公司未能按時足額支付“17騰邦01”2019年度利息至中國證券登記結算有限責任公司賬戶，涉及利息資金11250萬元，本次債券構成實質違約。 6月11日， 騰邦國際發布公告，宣布完成實際控制人的變更，騰邦國際控股股東騰邦集團實際控制人鐘百勝于2019年6月10日與深圳市大晉投資咨詢有限公司（以下簡稱“大晉投資”）簽署了《表決權委托協議》，將其所持有的公司的股票174,470,796股（占公司總股本的28.30%）表決權委托給大晉投資行使。大晉投資將成為上市公司單一擁有表決權份額最大的股東，史進持有大晉投資100%股權，因此史進成為了騰邦國際實際控制人。 根據媒體報道，一位騰邦國際人士稱，該表決權委托舉措為騰邦集團壯士斷臂的決策――將表決權轉讓給史進后，上市公司的銀行授信就不會受騰邦集團的影響，可以將上市公司與集團自身的風險切割開，讓公司有更好的發展。也有市場人士認為，除上述因素外，騰邦國際還希望憑借史進在旅游行業的專業經驗，能夠帶領變故后的騰邦國際實現二次創業，從“機票核心”轉向“旅游核心”。 但是，陷入債務危機又遭航協封殺的騰邦想脫身并不容易。 騰邦國際披露的2019年半年度業績顯示，預計2019年上半年歸屬于上市公司股東的凈虧損3500萬元 C4000萬元，上年同期盈利22696.48萬元。考慮到騰邦國際的盈利業務其實在小貸業務――機票產業的供應鏈金融服務，也就是騰邦國際的全資子公司融易行公司，由于該公司的小貸業務連續多年貢獻上市公司至少五成以上的利潤，本次半年報虧損意味著，作為公司利潤主要來源的融易行公司也受到債務危機的影響。而后者運營能力與資金規模密切相關，騰邦國際也在報告中表示，受宏觀經濟影響，公司融資等進展慢于預期，經營資金緊張致使原有戰略布局放緩，業務擴張受限，業績比去年同期下降。 騰邦國際從競爭對手倒下中獲利匪淺，但它從行動上表明，它似乎未從競爭對手倒下中學到什么。而今，騰邦國際公告其9家子公司被國際航協終止客運代理人資格，公司的機票分銷業務相當于被航協封殺，尤其是被封殺的主體還包括了騰邦國際轉型最為看重、新老板史進親手打造的騰邦旅游集團，這意味著騰邦國際在推進其旅游產品時，將面臨被機票拖后腿的問題，以機票業務推進旅游產品銷售的策略將面臨重大挑戰，對謀求打通旅游產業的騰邦國際來說，失去國際航協的支持，這將是一次大危機。
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