大家好！今天讓小編來大家介紹下關(guān)于國(guó)際空運(yùn)條約規(guī)則（國(guó)際空運(yùn)條約規(guī)則是什么）的問題，以下是小編對(duì)此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。
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一、國(guó)際法規(guī)定的航空法
一、空氣空間的法律地位一般認(rèn)為，空氣空間分為兩部分：國(guó)家領(lǐng)土之外的空氣空間和國(guó)家領(lǐng)土之上的空氣空間。就前者而言，所有國(guó)家的航空器都享有以符合國(guó)際法的方式行使的飛越自由；對(duì)后者來說，在第一次世界大戰(zhàn)以前，關(guān)于國(guó)家領(lǐng)土之上的空氣空間的法律地位問題。1919年巴黎《航空管理公約》第1條明確規(guī)定：“締約各國(guó)承認(rèn)，每一個(gè)國(guó)家對(duì)其領(lǐng)土上的空間具有完全的和排他的主權(quán)?！?944年芝加哥《國(guó)際民用航空公約》、1958年日內(nèi)瓦《領(lǐng)海和毗連區(qū)公約》和1982年聯(lián)合國(guó)《海洋法公約》，都確認(rèn)了國(guó)家領(lǐng)空主權(quán)原則。因此，國(guó)家對(duì)其領(lǐng)土之上的空氣空間享有完全的和排他的主權(quán)，是一項(xiàng)已經(jīng)確立的國(guó)際法原則。二、國(guó)際航空法律體系(一)確立一般國(guó)際航空法律制度的條約1.《巴黎航空公約》1919年《巴黎航空公約》是世界上第一個(gè)多邊國(guó)際航空公約，它全面地確立了國(guó)際民用航空的基本法律制度。該公約除明確規(guī)定了國(guó)家對(duì)其領(lǐng)土上空具有完全和排他的主權(quán)外，還第一次規(guī)定了有關(guān)航空器國(guó)籍的法律制度。即：航空器的國(guó)籍取決于其注冊(cè)的國(guó)家，在哪國(guó)注冊(cè)，就具有哪國(guó)的國(guó)籍。該公約還將航空器分為民用航空器和國(guó)家航空器，后者包括軍用航空器和公務(wù)航空器，軍用航空器在他國(guó)的飛越和降落受到嚴(yán)格限制。對(duì)于前者而言，締約國(guó)獲準(zhǔn)保留“國(guó)內(nèi)兩地間空運(yùn)”的權(quán)利。另外，公約還設(shè)立了一個(gè)國(guó)際航空的常設(shè)管理機(jī)構(gòu)——國(guó)際空中航行委員會(huì)。因此，1919年《巴黎航空公約》的通過標(biāo)志著國(guó)際航空法的正式形成。2.《國(guó)際民用航空公約》第二次世界大戰(zhàn)期間，航空技術(shù)和航空活動(dòng)的新發(fā)展提出了許多新的法律問題，使《巴黎航空公約》的修訂成為必要。1944年11月，53個(gè)國(guó)家的代表在美國(guó)芝加哥召開國(guó)際民用航空會(huì)議，簽訂了《國(guó)際民用航空公約》(又稱《芝加哥公約》)。該公約于1947年4月4日生效后，取代了1919年《巴黎航空公約》并成為現(xiàn)代國(guó)際航空法的基礎(chǔ)?！吨ゼ痈绻s》的主要內(nèi)容，可歸納如下：第一，承認(rèn)“每一個(gè)國(guó)家對(duì)其領(lǐng)土上空具有完全和排他的主權(quán)”。第二，區(qū)分“民用航空器”和“國(guó)家航空器”，后者是指“用于軍事、海關(guān)和警察部門的航空器”，它們“未經(jīng)特別協(xié)定或其他方式的許可并遵照其規(guī)定，不得在另一締約國(guó)領(lǐng)土上空飛行或在此領(lǐng)土上降落”。第三，把“在締約國(guó)領(lǐng)土上空飛行”分為“航班飛行”和“非航班飛行”兩類。對(duì)于航班飛行，依據(jù)《芝加哥公約》第6條的規(guī)定，“國(guó)際航班飛行，非經(jīng)一締約國(guó)的特準(zhǔn)或許可，不得在該國(guó)領(lǐng)土上空飛行或飛入該國(guó)領(lǐng)土”。因此，從國(guó)家實(shí)踐來看，定期航班飛行的具體問題通常由有關(guān)國(guó)家通過雙邊協(xié)定或多邊協(xié)定來解決，而多邊協(xié)定只有1944年芝加哥國(guó)際民用航空大會(huì)達(dá)成的《國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)定》與《國(guó)際航班過境協(xié)定》。第四，以登記作為確定航空器國(guó)籍的依據(jù)，即“航空器具有其登記的國(guó)家的國(guó)籍”。《芝加哥公約》還規(guī)定成立一個(gè)國(guó)際民航組織，其“宗旨和目的在于發(fā)展國(guó)際航行的原則和技術(shù)，并促進(jìn)國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)囊?guī)劃和發(fā)展”，總部則設(shè)在加拿大蒙特利爾。(二)關(guān)于國(guó)際航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)的條約1.《國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)定》《國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)定》是由1944年的芝加哥會(huì)議通過的，又稱“五種自由協(xié)定”。它為國(guó)際定期航空業(yè)務(wù)規(guī)定了五種空中自由：(1)不降停而飛越一國(guó)領(lǐng)土的權(quán)利；(2)非運(yùn)輸業(yè)務(wù)性降停的權(quán)利；(3)卸下來自航空器所屬國(guó)領(lǐng)土的客、貨、郵的權(quán)利；(4)裝載前往航空器所屬國(guó)領(lǐng)土的客、貨、郵的權(quán)利；(5)裝載前往或來自任何其他締約國(guó)領(lǐng)土的客、貨、郵的權(quán)利。該協(xié)定于1945年2月8日起生效，不過后來由于加入國(guó)家數(shù)量太少，再加上美國(guó)的退出，該協(xié)定已經(jīng)沒有多少實(shí)際意義。2.《國(guó)際航班過境協(xié)定》1944年芝加哥會(huì)議還通過了《國(guó)際航班過境協(xié)定》，并規(guī)定了兩種自由，即不降停而飛越締約國(guó)領(lǐng)土的權(quán)利和非運(yùn)輸業(yè)務(wù)性降停的權(quán)利，因而又稱為“兩種自由協(xié)定”。該協(xié)定于1945年1月30日生效，目前已經(jīng)獲得90多個(gè)國(guó)家的批準(zhǔn)。3.《華沙公約》《華沙公約》又稱為《統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約》，于1929年在華沙訂立。該公約對(duì)航空運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)范圍、運(yùn)輸票證、損害賠償?shù)茸髁司唧w規(guī)定。在該公約簽訂后，又陸續(xù)達(dá)成了一系列文件，從而形成了國(guó)際航空運(yùn)輸上的所謂“華沙公約體系”。華沙公約體系在國(guó)際航空運(yùn)輸實(shí)踐中適用和運(yùn)行了70余年，它對(duì)調(diào)整和規(guī)范各國(guó)間的航空運(yùn)輸活動(dòng)，推動(dòng)國(guó)際民用航空事業(yè)的迅猛發(fā)展發(fā)揮了巨大的作用。華沙公約的締約國(guó)曾一度達(dá)到140多個(gè)，包括了世界上的各主要國(guó)家，可以說20世紀(jì)的國(guó)際航空旅客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸?shù)慕^大部分活動(dòng)都曾是在華沙公約體系下進(jìn)行的。4.《蒙特利爾公約》1997年4月至5月，國(guó)際民航組織法律委員會(huì)召開會(huì)議，討論“華沙公約體系現(xiàn)代化和國(guó)際航空法文件的批準(zhǔn)問題”，力圖通過一項(xiàng)國(guó)際航空運(yùn)輸責(zé)任的公約草案，以便提交外交會(huì)議討論通過。1999年5月11日至28日，國(guó)際民航組織在加拿大蒙特利爾召開了旨在通過一個(gè)取代華沙公約體系的外交會(huì)議。會(huì)議順利地通過了《統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的蒙特利爾公約》(簡(jiǎn)稱1999年《蒙特利爾公約》)。2003年11月4日，《蒙特利爾公約》正式生效，這標(biāo)志著當(dāng)代國(guó)際航空運(yùn)輸責(zé)任法進(jìn)入到了一個(gè)新的發(fā)展階段，將對(duì)全球化背景下各國(guó)之間的航空運(yùn)輸和民航國(guó)際合作產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。
二、國(guó)際民用航空公約的詳細(xì)內(nèi)容
沒有國(guó)際條約詳細(xì)規(guī)定所有賠償責(zé)任限額，要看涉及的國(guó)家法律和具體情況。一般刑事責(zé)任，我國(guó)按照屬地原則-屬人原則-保護(hù)原則的順序解決，如果是民事，要看具體合同。第一條 為了維護(hù)國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸各方當(dāng)事人的合法權(quán)益，根據(jù)《中華人民共和國(guó)民用航空法》（以下簡(jiǎn)稱《民用航空法》）第一百二十八條，制定本規(guī)定。國(guó)際貿(mào)易糾紛 第二條 本規(guī)定適用于中華人民共和國(guó)國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸中發(fā)生的損害賠償。 第三條 國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸承運(yùn)人（以下簡(jiǎn)稱承運(yùn)人）應(yīng)當(dāng)在下列規(guī)定的賠償責(zé)任限額內(nèi)按照實(shí)際損害承擔(dān)賠償責(zé)任，但是《民用航空法》另有規(guī)定的除外： （一）對(duì)每名旅客的賠償責(zé)任限額為人民幣40 萬元； （二）對(duì)每名旅客隨身攜帶物品的賠償責(zé)任限額為人民幣3000 元； （三）對(duì)旅客托運(yùn)的行李和對(duì)運(yùn)輸?shù)呢浳锏馁r償責(zé)任限額，為每公斤人民幣100 元。 第四條本規(guī)定第三條所確定的賠償責(zé)任限額的調(diào)整，由***民用航空主管部門制定，報(bào)***批準(zhǔn)后公布執(zhí)行。 第五條 旅客自行向保險(xiǎn)公司投保航空旅客人身意外保險(xiǎn)的，此項(xiàng)保險(xiǎn)金額的給付，不免除或者減少承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的賠償責(zé)任。
三、國(guó)際航空法有哪些重要條約？
主要有以下條約組成：一，1919年《巴黎航空管理?xiàng)l約》二，1944年《芝加哥國(guó)際民用航空公約》三，1963年《東京條約》四，1979年《海牙公約》五，1971年《蒙特利爾公約》
四、國(guó)際民用航空公約的詳細(xì)內(nèi)容
《芝加哥公約》中含有對(duì)國(guó)際航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的內(nèi)容包括：第一條，關(guān)于國(guó)家享有領(lǐng)空的主權(quán)；締約各國(guó)承認(rèn)每一國(guó)家對(duì)其領(lǐng)土之上的空氣空間具有完全的和排他的主權(quán)。第五條，關(guān)于不定期航班締約各國(guó)同意其他締約國(guó)的一切不從事定期國(guó)際航班飛行的航空器，在遵守本公約規(guī)定的條件下，不需要事先獲準(zhǔn)，有權(quán)飛入或飛經(jīng)其領(lǐng)土而不降停，或作非商業(yè)性降停，但飛經(jīng)國(guó)有權(quán)令其降落。為了飛行安全，當(dāng)航空器所欲飛經(jīng)的地區(qū)不得進(jìn)入或缺乏適當(dāng)航行設(shè)施時(shí)，締約各國(guó)保留令其遵循規(guī)定航路或獲得特準(zhǔn)后方許飛行的權(quán)利。此項(xiàng)航空器如為取酬或出租而載運(yùn)乘客、貨物、郵件但非從事定期國(guó)際航班飛行，在遵守第七條規(guī)定的情況下，亦有上下乘客、貨物或郵件的特權(quán)，但上下的地點(diǎn)所在國(guó)家有權(quán)規(guī)定其認(rèn)為需要的規(guī)章、條件或限制。第六條，關(guān)于定期航班除非經(jīng)一締約國(guó)特準(zhǔn)或其他許可并遵照此項(xiàng)特準(zhǔn)或許可的條件，任何定期國(guó)際航班不得在該國(guó)領(lǐng)土上空飛行或進(jìn)入該國(guó)領(lǐng)土。第七條，關(guān)于國(guó)內(nèi)載運(yùn)權(quán)締約各國(guó)有權(quán)拒絕準(zhǔn)許其他締約國(guó)的航空器為取酬或出租在其領(lǐng)土內(nèi)載運(yùn)乘客、郵件和貨物前往其領(lǐng)土內(nèi)另一地點(diǎn)。締約各國(guó)承允不締結(jié)任何協(xié)議在排他的基礎(chǔ)上特準(zhǔn)任何其他國(guó)家的空運(yùn)企業(yè)享有任何此項(xiàng)特權(quán)，也不向任何其他國(guó)家取得任何此項(xiàng)排他的特權(quán)。第十五條，關(guān)于機(jī)場(chǎng)和類似收費(fèi)一締約國(guó)對(duì)其本國(guó)航空器開放的公用機(jī)場(chǎng)，在遵守第六十八條規(guī)定的情況下，應(yīng)按統(tǒng)一條件對(duì)所有其他締約國(guó)的航空器開放。為航行安全和便利而提供公用的一切航行設(shè)施，包括無線電和氣象服務(wù)，由締約各國(guó)的航空器使用時(shí)，應(yīng)適用同樣的統(tǒng)一條件。一締約國(guó)對(duì)任何其他締約國(guó)的航空器使用此種機(jī)場(chǎng)及航行設(shè)施可以征收或準(zhǔn)許征收的任何費(fèi)用：一、對(duì)不從事定期國(guó)際航班飛行的航空器，應(yīng)不高于從事同樣飛行的本國(guó)同級(jí)航空器所繳納的費(fèi)用；二、對(duì)從事定期國(guó)際航班飛行的航空器，應(yīng)不高于從事同樣國(guó)際航班飛行的本國(guó)航空器所繳納的費(fèi)用。所有此類費(fèi)用應(yīng)予公布，并通知國(guó)際民用航空組織，但如一有關(guān)締約國(guó)提出意見，此項(xiàng)使用機(jī)場(chǎng)及其他設(shè)施的收費(fèi)率應(yīng)由理事會(huì)審查。理事會(huì)應(yīng)就此提出報(bào)告和建議，供有關(guān)的一國(guó)或幾國(guó)考慮。任何締約國(guó)對(duì)另一締約國(guó)的任何航空器或航空器上所載人員或財(cái)物不得僅因給予通過或進(jìn)入或離去其領(lǐng)土的權(quán)利而征收任何規(guī)費(fèi)、捐稅或其他費(fèi)用。第十七至二十一條，關(guān)于航空器的國(guó)籍和注冊(cè)航空器具有其登記的國(guó)家的國(guó)籍。航空器在一個(gè)以上國(guó)家登記不得認(rèn)為有效，但其登記可以由一國(guó)轉(zhuǎn)移至另一國(guó)。航空器在任何締約國(guó)登記或轉(zhuǎn)移登記，應(yīng)按該國(guó)的法律和規(guī)章辦理。從事國(guó)際航行的每一航空器應(yīng)載有適當(dāng)?shù)膰?guó)籍標(biāo)志和登記標(biāo)志。第二十二條，關(guān)于簡(jiǎn)化手續(xù)締約各國(guó)同意采取一切可行的措施，通過發(fā)布特別規(guī)章或其他方法，以便利和加速航空器在締約各國(guó)領(lǐng)土間的航行，特別是在執(zhí)行關(guān)于移民、檢疫、海關(guān)、放行等法律時(shí)，防止對(duì)航空器、機(jī)組、乘客和貨物造成不必要的延誤。第二十三條和二十四條，關(guān)于海關(guān)和移民締約各國(guó)承允在其認(rèn)為可行的情況下，按照依本公約隨時(shí)制定或建議的措施，制定有關(guān)國(guó)際航行的海關(guān)和移民程序。本公約的任何規(guī)定不得被解釋為妨礙設(shè)置豁免關(guān)稅的機(jī)場(chǎng)。第三十七條和三十八條，關(guān)于簡(jiǎn)化手續(xù)的標(biāo)準(zhǔn)和建議措施締約各國(guó)承允在關(guān)于航空器、人員、航路及各種輔助服務(wù)的規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)、程序及工作組織方面進(jìn)行合作，凡采用統(tǒng)一辦法而能便利、改進(jìn)空中航行的事項(xiàng)，盡力求得可行的最高程度的一致。為此，國(guó)際民用航空組織應(yīng)根據(jù)需要就以下項(xiàng)目隨時(shí)制定并修改國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)及建議措施和程序：一、通信系統(tǒng)和助航設(shè)備，包括地面標(biāo)志；二、機(jī)場(chǎng)和降落地區(qū)的特征；三、空中規(guī)則和空中交通管制辦法；四、飛行和機(jī)務(wù)人員證件的頒發(fā)；五、航空器的適航性；六、航空器的登記和識(shí)別；七、氣象資料的收集和交換；八、航行記錄簿；九、航空地圖及圖表；十、海關(guān)和移民手續(xù)；十一、航空器遇險(xiǎn)和事故調(diào)查；以及隨時(shí)認(rèn)為適當(dāng)?shù)挠嘘P(guān)空中航行安全、正常及效率的其他事項(xiàng)。任何國(guó)家如認(rèn)為對(duì)任何上述國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和程序，不能在一切方面遵行，或在任何國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和程序修改后，不能使其本國(guó)的規(guī)章和措施完全符合此項(xiàng)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和程序，或該國(guó)認(rèn)為有必要采用在某方面不同于國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的規(guī)章和措施時(shí)，應(yīng)立即將其本國(guó)的措施和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的措施之間的差別，通知國(guó)際民用航空組織。任何國(guó)家如在國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)修改以后，對(duì)其本國(guó)規(guī)章或措施不作相應(yīng)修改，應(yīng)于國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)修正案通過后六十天內(nèi)通知理事會(huì)，或表明它擬采取的行動(dòng)。在上述情況下，理事會(huì)應(yīng)立即將國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和該國(guó)措施間在一項(xiàng)或幾項(xiàng)上存在的差別通知所有其他各國(guó)。第四十四條部分關(guān)于國(guó)際民航組織的宗旨和目標(biāo)國(guó)際民用航空組織的宗旨和目的在于發(fā)展國(guó)際航行的原則和技術(shù)，并促進(jìn)國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)囊?guī)劃和發(fā)展，以：一、保證全世界國(guó)際民用航空安全地和有秩序地發(fā)展；二、鼓勵(lì)為和平用途的航空器的設(shè)計(jì)和操作藝術(shù)；三、鼓勵(lì)發(fā)展國(guó)際民用航空應(yīng)用的航路、機(jī)場(chǎng)和航行設(shè)施；四、滿足世界人民對(duì)安全、正常、有效和經(jīng)濟(jì)的航空運(yùn)輸?shù)男枰?；五、防止因不合理的?jìng)爭(zhēng)而造成經(jīng)濟(jì)上的浪費(fèi)；六、保證締約各國(guó)的權(quán)利充分受到尊重，每一締約國(guó)均有經(jīng)營(yíng)國(guó)際空運(yùn)企業(yè)的公平的機(jī)會(huì)；七、避免締約各國(guó)之間的差別待遇；八、促進(jìn)國(guó)際航行的飛行安全；九、普遍促進(jìn)國(guó)際民用航空在各方面的發(fā)展。第七十七條至七十九條關(guān)于聯(lián)合經(jīng)營(yíng)組織本公約不妨礙兩個(gè)或兩個(gè)以上締約國(guó)組成航空運(yùn)輸?shù)穆?lián)營(yíng)組織或國(guó)際性的經(jīng)營(yíng)機(jī)構(gòu)，以及在任何航線或地區(qū)合營(yíng)航班。但此項(xiàng)組織或機(jī)構(gòu)的合營(yíng)航班，應(yīng)遵守本公約的一切規(guī)定，包括關(guān)于將協(xié)定向理事會(huì)登記的規(guī)定。理事會(huì)應(yīng)決定本公約關(guān)于航空器國(guó)籍的規(guī)定以何種方式適合于國(guó)際經(jīng)營(yíng)機(jī)構(gòu)所用的航空器。一國(guó)可以通過其政府或由其政府指定的一家或幾家空運(yùn)企業(yè)，參加聯(lián)營(yíng)組織或合營(yíng)安排。此種企業(yè)可以是國(guó)營(yíng)、部分國(guó)營(yíng)或私營(yíng)，安全由有關(guān)國(guó)家自行決定。第八十一條和八十三條關(guān)于協(xié)定的登記本公約生效時(shí)，一締約國(guó)和任何其他國(guó)家間，或一締約國(guó)空運(yùn)企業(yè)和任何其他國(guó)家或其他國(guó)家空運(yùn)企業(yè)間的一切現(xiàn)行航空協(xié)定，應(yīng)立即向理事會(huì)登記。任何締約國(guó)在不違反前條的規(guī)定下，可以訂立與本公約各規(guī)定不相抵觸的協(xié)議。任何此種協(xié)議，應(yīng)立即向理事會(huì)登記，理事會(huì)應(yīng)盡速予以公布。第九十六條關(guān)于航空運(yùn)輸相關(guān)的定義“航班”指以航空器從事乘客、郵件或貨物的公共運(yùn)輸?shù)娜魏味ㄆ诤桨??！皣?guó)際航班”指經(jīng)過一個(gè)以上國(guó)家領(lǐng)土之上的空氣空間的航班。“空運(yùn)企業(yè)”指提供或經(jīng)營(yíng)國(guó)際航班的任何航空運(yùn)輸企業(yè)?！胺巧虡I(yè)性降停”指任何目的不在于上下乘客、貨物或郵件的降停。第八十三分條允許航空器注冊(cè)國(guó)的某些權(quán)利和義務(wù)在租賃、包機(jī)或互換航空器時(shí)轉(zhuǎn)移給航空器運(yùn)營(yíng)國(guó)；第三分條確認(rèn)禁止針對(duì)飛行中的民用航空器使用武器以及各國(guó)對(duì)領(lǐng)空享有主權(quán)。
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