大家好！今天讓小編來大家介紹下關(guān)于國際空運(yùn)運(yùn)營（國際空運(yùn)運(yùn)營方式）的問題，以下是小編對(duì)此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。
文章目錄列表:
一、國際物流有哪幾種運(yùn)輸方式？
目前國際物流運(yùn)輸主要采用五種運(yùn)輸方式：
航空運(yùn)輸：
就是“空運(yùn)”，它是使用飛機(jī)或其它航空器進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N形式。采用空運(yùn)，成本很高,因此,主要適合價(jià)值高、運(yùn)費(fèi)承擔(dān)能力很強(qiáng)的貨物和緊急需要的物資。比如：貴重設(shè)備的零部件、高檔產(chǎn)品、救災(zāi)搶險(xiǎn)物資等等。優(yōu)點(diǎn)：速度快,不受地形的限制，在火車、汽車都達(dá)不到的地區(qū)也可依靠航空運(yùn)輸；
缺點(diǎn)：成本太高，普通貨物運(yùn)輸不適用。
公路運(yùn)輸：
公路運(yùn)輸是使用汽車,或其它車輛在公路上采用的運(yùn)輸方式。公路運(yùn)輸主要承擔(dān)近距離、小批量的貨運(yùn)和水運(yùn)、鐵路運(yùn)輸難以到達(dá)地區(qū)的長途、大批量貨運(yùn)及鐵路、水運(yùn)優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮的短途運(yùn)輸。由于公路運(yùn)輸有很強(qiáng)靈活性,近年來,在有鐵路、水運(yùn)的地區(qū),較長途的大批量運(yùn)輸也開始使用公路運(yùn)輸。
優(yōu)點(diǎn)：靈活性強(qiáng),公路建設(shè)期短,投資較低,易于因地制宜,對(duì)收到站設(shè)施要求不高；
缺點(diǎn)：僅限于距離短途運(yùn)輸。
鐵路運(yùn)輸：
鐵路運(yùn)輸主要承擔(dān)長距離、大數(shù)量的貨運(yùn),在沒有水運(yùn)條件地區(qū),幾乎所有大批量貨物都是依靠鐵路,是在干線運(yùn)輸中起主力運(yùn)輸作用的運(yùn)輸形式。
優(yōu)點(diǎn)：速度快,運(yùn)輸不大受自然條件限制,載運(yùn)量大,運(yùn)輸成本較低。
缺點(diǎn)：靈活性差,只能在固定線路上實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸,需要以其它運(yùn)輸手段配合和銜接。
水路運(yùn)輸：
簡稱“水運(yùn)。”主要承扭大數(shù)量、長距離的運(yùn)輸,是在干線運(yùn)輸中起主力作用的運(yùn)輸形式。在內(nèi)河及沿海,水運(yùn)也常做為小型運(yùn)輸工具使用,擔(dān)任補(bǔ)充及銜接大批量干線運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)。
優(yōu)點(diǎn)：成本低,能進(jìn)行低成本、大批量、遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸。
缺點(diǎn)：運(yùn)輸速度慢,受港口、水位、季節(jié)、氣候影響較大,因而一年中中斷運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間較長。
管道運(yùn)輸：
這種運(yùn)輸方式，聽起來不是特別熟悉。它是利用管道輸送氣體、液體和粉狀固體的一種運(yùn)輸方式。其運(yùn)輸形式是靠物體在管道內(nèi)順著壓力方向循序移動(dòng)實(shí)現(xiàn)的,和其它運(yùn)輸方式重要區(qū)別在于,管道設(shè)備是靜止不動(dòng)的。
優(yōu)點(diǎn)：由于采用密封設(shè)備,在運(yùn)輸過程中可避免散失、丟失等損失,可用于運(yùn)輸量大,連續(xù)不斷運(yùn)送的物資。
缺點(diǎn)：靈活性差，運(yùn)輸貨物較單一。
二、國際空運(yùn)的操作流程
第一條 為了維護(hù)國家的航空權(quán)益，促進(jìn)國際航空運(yùn)輸安全、健康、有秩序地發(fā)展，根據(jù)《中華人民共和國民用航空法》和國家其他有關(guān)法律、行政法規(guī)的規(guī)定，制定本規(guī)定。第二條 本規(guī)定適用于在中華人民共和國境內(nèi)設(shè)立的公共航空運(yùn)輸企業(yè)（以下簡稱空運(yùn)企業(yè)）經(jīng)營定期旅客、行李、貨物、郵件的國際航空運(yùn)輸（以下稱國際航班）。第三條 申請(qǐng)國際航線經(jīng)營許可的空運(yùn)企業(yè)，應(yīng)當(dāng)具備以下條件： （一）已按照《公共航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營許可規(guī)定》申請(qǐng)?jiān)黾恿藝H航班經(jīng)營范圍； （二）具備與經(jīng)營該國際航線相適應(yīng)的民用航空器、人員和保險(xiǎn)； （三）具備符合規(guī)定的航班計(jì)劃； （四）近兩年公司責(zé)任原因運(yùn)輸航空事故征候率年平均值未連續(xù)超過同期行業(yè)水平； （五）守法信用信息記錄中沒有嚴(yán)重違法行為記錄； （六）符合航班正常、服務(wù)質(zhì)量管理的有關(guān)規(guī)定； （七）符合法律、行政法規(guī)和規(guī)章規(guī)定的其他條件。 初次申請(qǐng)國際航線經(jīng)營許可的，還應(yīng)具有與經(jīng)營國際航班相適應(yīng)的專業(yè)技術(shù)人員和主要管理人員、相應(yīng)的經(jīng)營國際航班的管理制度。第四條 申請(qǐng)國際航線經(jīng)營許可的空運(yùn)企業(yè)（以下簡稱申請(qǐng)人），應(yīng)當(dāng)向民航局提交書面申請(qǐng)以及下列材料： （一）公共航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營許可證； （二）最近一年內(nèi)的航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)經(jīng)營情況及證明材料； （三）與經(jīng)營該國際航線相適應(yīng)的民用航空器的情況； （四）投保飛機(jī)機(jī)身險(xiǎn)、機(jī)身戰(zhàn)爭險(xiǎn)和法定責(zé)任險(xiǎn)的保險(xiǎn)證明文件； （五）可行性研究報(bào)告； （六）經(jīng)營該國際航線的航班計(jì)劃、擬飛行航路、班期、運(yùn)力安排，以及始發(fā)站、經(jīng)停站、目的站國際機(jī)場和備降國際機(jī)場的資料； （七）申請(qǐng)人所使用的國際機(jī)場具備其通航所用機(jī)型相適應(yīng)的條件和具備國際標(biāo)準(zhǔn)的安保措施等證明材料； （八）確保航權(quán)能夠有效執(zhí)行的說明； （九）其他必要的資料。 初次申請(qǐng)國際航線經(jīng)營許可的，還應(yīng)當(dāng)提供與經(jīng)營國際航班相適應(yīng)的專業(yè)技術(shù)人員和主要管理人員情況、有關(guān)管理制度等證明材料。第五條 民航局對(duì)申請(qǐng)人的申請(qǐng)，除按本規(guī)定第三條規(guī)定審核外，還應(yīng)當(dāng)考慮以下因素： （一）符合我國與外國政府簽訂的航空運(yùn)輸協(xié)定； （二）符合我國國家發(fā)展戰(zhàn)略和國際航線總體規(guī)劃； （三）對(duì)于航權(quán)開放的國家或航線，民航局根據(jù)本條第（一）項(xiàng)、第（二）項(xiàng)制定目錄，目錄內(nèi)的航線不限定指定承運(yùn)人、運(yùn)營航線、運(yùn)營班次及運(yùn)力安排。對(duì)于其他航線，在符合有關(guān)航權(quán)安排的前提下，當(dāng)某條國際航線年均客座率達(dá)到75%以上，并且已飛公司不能增加運(yùn)力時(shí)，可增加新的指定。第六條 申請(qǐng)人提交的申請(qǐng)材料不齊全或者不符合法定形式的，民航局在接收該申請(qǐng)材料時(shí)或者在五日內(nèi)一次告知申請(qǐng)人需要補(bǔ)正的全部內(nèi)容，逾期不告知的，自收到申請(qǐng)材料之日起即為受理。 申請(qǐng)材料齊全、符合法定形式，或者申請(qǐng)人按照民航局要求提交全部補(bǔ)正申請(qǐng)材料的，應(yīng)當(dāng)受理申請(qǐng)。第七條 民航局應(yīng)當(dāng)自受理申請(qǐng)之日起二十日內(nèi)作出批準(zhǔn)或者不予批準(zhǔn)的書面決定。二十日內(nèi)不能作出決定的，經(jīng)民航局負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)，可以延長十日，并應(yīng)當(dāng)將延長期限的理由告知申請(qǐng)人。第八條 民航局應(yīng)當(dāng)公開國際航線航權(quán)分配原則，并公示申請(qǐng)人申請(qǐng)開通國際航線的信息，公示期不少于5日。利害關(guān)系人有異議的，可以在公示期內(nèi)提出，由民航局按照相關(guān)法規(guī)、規(guī)定予以處理。民航局作出的準(zhǔn)予國際航線經(jīng)營許可的決定，應(yīng)當(dāng)予以公開，供社會(huì)公眾查閱。第九條 空運(yùn)企業(yè)需要調(diào)整或補(bǔ)充航班計(jì)劃的，按照民航局有關(guān)國際航權(quán)和航班管理辦法辦理。第十條 申請(qǐng)人取得國際航線經(jīng)營許可后，應(yīng)當(dāng)于國際航線經(jīng)營許可頒發(fā)之日起一年內(nèi)開通航線，并自開航之日起連續(xù)正常運(yùn)營不少于三個(gè)月。 申請(qǐng)人因自身原因不能按期開航的，可向民航局申請(qǐng)延長，延期最多不超過三個(gè)月。三個(gè)月后仍不能開航的，自延期期滿之日起該國際航線經(jīng)營許可失效，民航局將依法予以注銷。第十一條 空運(yùn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)主動(dòng)歸還不能完全使用的航權(quán)。暫停或終止經(jīng)營國際航線的，應(yīng)當(dāng)在計(jì)劃暫停之日三十日前、或終止之日六十日前向民航局提出申請(qǐng)。因不可抗力原因暫停或終止經(jīng)營國際航線的除外。
三、國航的運(yùn)營基地有哪些
中國國際航空的主運(yùn)營基地：北京首都國際機(jī)場、成都雙流國際機(jī)場；
中國國際航空國際門戶：上海浦東國際機(jī)場；
中國國際航空其他樞紐：杭州蕭山國際機(jī)場、武漢天河國際機(jī)場、天津?yàn)I海國際機(jī)場、重慶江北國際機(jī)場、呼和浩特白塔國際機(jī)場。
國航總部設(shè)在北京，還轄有成都、重慶、杭州、上海、天津、內(nèi)蒙古、武漢、貴州、大連、西藏、公務(wù)機(jī)分公司。國航主要控股子公司有中國國際貨運(yùn)航空有限公司、澳門航空股份有限公司、深圳航空有限責(zé)任公司、大連航空有限責(zé)任公司、北京航空有限責(zé)任公司等。
擴(kuò)展資料：
成都天府國際機(jī)場國航基地總占地面積達(dá)1098畝，總建筑面積達(dá)56萬平方米，地處成都天府國際機(jī)場核心區(qū)域內(nèi)，是中航集團(tuán)成立以來投資最多、規(guī)模最大的基建工程項(xiàng)目，對(duì)推進(jìn)成都國際門戶樞紐建設(shè)意義重大。
國航基地工程分兩期建設(shè)。一期建設(shè)總規(guī)模為33萬平方米，將建設(shè)生產(chǎn)輔助設(shè)施、機(jī)務(wù)維修、航空食品、航空貨運(yùn)等項(xiàng)目。
國航在成都市場投放飛機(jī)65架，是成都雙流國際機(jī)場投入規(guī)模最大的航空公司。按照中航集團(tuán)戰(zhàn)略規(guī)劃，國航將積極推動(dòng)成都國際航空樞紐建設(shè)，精心組織雙流機(jī)場和天府國際機(jī)場一體化運(yùn)行。
參考資料來源：
參考資料來源：
四、國際空運(yùn)的操作流程
國際空運(yùn)的操作流程：
1、接受發(fā)貨人的委托，預(yù)定艙位。從發(fā)貨人取得必要的出口單據(jù)；安排運(yùn)輸工具取貨或由發(fā)貨人送貨到指定地點(diǎn)，與單證認(rèn)真核對(duì)。
2、申報(bào)海關(guān)
報(bào)關(guān)單據(jù)一般為：商業(yè)發(fā)票，裝箱單，商檢證，出口貨物報(bào)關(guān)單，有的商品則需要?jiǎng)又参餀z疫證書或產(chǎn)地證，出口外匯核銷單，外銷合同等。
在海關(guān)驗(yàn)收完貨物，在報(bào)關(guān)單上蓋驗(yàn)收章后，繕制航空運(yùn)單。
將收貨人提供的貨物隨行單據(jù)訂在運(yùn)單后面；如果是集中托運(yùn)的貨物，要制作集中托運(yùn)清單，并將清單，所有分運(yùn)單及隨行單據(jù)裝入一個(gè)信袋，訂在運(yùn)單后面。
將制作好的運(yùn)單標(biāo)簽貼在每一件貨物上。如果是集中托運(yùn)的貨物，還必須有分運(yùn)單標(biāo)簽。
持繕制完的航空運(yùn)單到海關(guān)報(bào)關(guān)放行。
將蓋有海關(guān)放行章的運(yùn)單與貨物一齊交與航空公司，航空公司驗(yàn)收單貨無誤，在交接單上簽字。
擴(kuò)展資料：
注意事項(xiàng)：
1、需根據(jù)地址來確認(rèn)最近的國際機(jī)場。
2、飛機(jī)恰當(dāng)?shù)恼f其實(shí)是波音和空客，客戶貨物類型（大貨）決定能上怎樣的飛機(jī)，而航司本質(zhì)上是擁有一定數(shù)量飛機(jī)的集合，擁有的飛機(jī)類型及數(shù)量也決定了航司的實(shí)力，而波音空客發(fā)展至今，本身就有很多個(gè)型號(hào)系列，設(shè)計(jì)的定位本身就不同，單列出來是為了更好的認(rèn)知一家航司。
3、航司的航班計(jì)劃決定了飛行時(shí)間，路線等。國際機(jī)場是鏈接全球人流物流最高效的驛站，機(jī)場的位置、大小、跑道的長短決定了機(jī)場可以容納什么類型多少數(shù)量的飛機(jī)；而飛機(jī)的類型決定了飛行距離的遠(yuǎn)近以及可達(dá)航點(diǎn)；航司公司的實(shí)力通常取決于擁有何種類型多少數(shù)量的飛機(jī)。
由此也可反觀國際機(jī)場的實(shí)力，這也是自2010年起香港國際機(jī)場超越美國孟菲斯而成為全球最繁忙的貨運(yùn)機(jī)場的底層邏輯之一。
4、報(bào)合適的價(jià)格，可供選擇的價(jià)格。
5、目的地的注意事項(xiàng)，比如清關(guān)/隨機(jī)文件/丟件問題等。
參考資料來源：
以上就是小編對(duì)于國際空運(yùn)運(yùn)營（國際空運(yùn)運(yùn)營方式）問題和相關(guān)問題的解答了，國際空運(yùn)運(yùn)營（國際空運(yùn)運(yùn)營方式）的問題希望對(duì)你有用！
行業(yè)熱門話題：【國際空運(yùn)運(yùn)營方式】【國際空運(yùn)運(yùn)營專員職責(zé)】【國際空運(yùn)運(yùn)營模式分析】【國際空運(yùn)業(yè)務(wù)】【國際空運(yùn)運(yùn)輸】【國際空運(yùn)是做什么工作啊】【國際空運(yùn)經(jīng)營方式】【國際空運(yùn)運(yùn)輸公司】【國際空運(yùn)業(yè)務(wù)流程】【航空國際運(yùn)輸】